Z teorii konstrukcji silników spalinowych (silników spalinowych) wiadomo, że wartość sprężania jest stosunkiem objętości cylindra od górnego punktu tłoka w najniższym położeniu do objętości komory spalania, gdy tłok znajduje się w najwyższym położeniu, to znaczy wartość ta jest stosunkiem dwóch stałych liczby, objętości, które dla każdego silnika są stałe i są zwykle wskazane w paszporcie silnika spalinowego. Można oczywiście sztucznie zwiększyć średnicę cylindrów (otwór) lub zmienić rozmiar uszczelek między blokiem cylindrów a głowicą zaworu.
Ale jest inna ilość, której wskaźnik jest znacznie ważniejszy dla działania silnika spalinowego - ta wartość nazywa się sprężaniem. Kompresja jest szczególnie ważna w przypadku eksploatacji silników wysokoprężnych typu diesel. Kompresja nie jest już mierzona stosunkiem objętości, ale wielkością fizyczną - ciśnieniem. Jest to ciśnienie powietrza wytwarzane między tłokiem a głowicą cylindra w komorze spalania w maksymalnym położeniu tłoka. Tak więc różnica między kompresją a kompresją jest w różnych wielkościach fizycznych, kompresja jest objętością, kompresja jest ciśnieniem.
Kompresja w ICE
Uzyskane wskaźniki podczas pomiarów sprężania są jednym z ważnych złożonych wskaźników stanu CPG (cylinder - grupa tłokowa) ICE.
Gdybyśmy mieli silnik z doskonałą pracą CPG, teoretycznie wartość sprężania byłaby równa ilościowemu wskaźnikowi stopnia sprężania, innymi słowy, gdybyśmy kilkakrotnie sprężali objętość powietrza, to wartość sprężania byłaby taka sama, ale jest to tylko teoretycznie. Ponieważ czas przeznaczony na suw sprężania jest bardzo krótki, powietrze jest gwałtownie sprężane, a ciśnienie na ściankach cylindra wzrasta jeszcze bardziej, a zatem podczas rzeczywistej pracy silnika sprężanie przekracza stopień sprężania, co pozytywnie wpływa na silnik, im większe sprężanie, jest lepszy.
Podczas rzeczywistej pracy silnika wytwarzane są pierścienie sprężające, które sklejają się w rowkach tłoka (koksowanie), elipsoidalny rozwój powierzchni roboczej cylindrów, mikroprzerwy między gniazdami i zaworami, przez które mogą wyciec gazy robocze, co zmniejsza ciśnienie i stopień sprężania, co pogarsza silnik.
Czynniki wpływające na redukcję kompresji
- Przebieg silnika - aktualny stan CPG silnika, jest to jeden z najważniejszych czynników wpływających na stan sprężania. Im lepsze szlifowanie części w silniku, tym mniej wycieków gazu z powodu wycieków i im więcej silnik pracuje, tym bardziej wzrasta produkcja współpracujących części, zmniejszając kompresję (nie licząc włamania nowego ICE).
- Agresywna jazda - gwałtownie zmieniająca się amplituda obciążenia i obrotów silnika, związana z ostrym hamowaniem lub przesterowaniem, przyczynia się do szybszego zużycia CPG.
- Serwisowalność sprzęgła, skrzyni biegów, które wpływają na gładkość i obciążenie dynamiczne w silniku.
- Jakość smarów i paliwa - bardzo ważne jest stosowanie markowych olejów wysokiej jakości i paliwa wysokiej jakości.
- Począwszy od niskiej temperatury powietrza, bez podgrzewania oleju, zamrożony olej nie przechodzi przez kanały, zmniejszając smarowanie powierzchni ciernych, co zwiększa zużycie.
- Jakość regulacji zapłonu i wtrysku paliwa.
Pomiar kompresji
Jak wspomniano powyżej, ściskanie jest mierzone w celu określenia ogólnego stanu CPG i docierania zaworu. Jednak pomiary tylko tych parametrów mogą być niewystarczające do ustalenia ogólnego stanu silnika spalinowego, ponieważ czynniki niezwiązane z jakością docieranych części mogą wpływać na stan silnika:
- Opór na wylocie wpływa na moc wyjściową silnika, im większy opór na wylocie, tym niższa moc wyjściowa.
- Ruch powietrza w kolektorach dolotowych. Jeśli przepływ powietrza do cylindrów jest niewystarczający, możliwe jest niepełne spalanie paliwa..
Konstrukcja sprężarki
To urządzenie ma dość prostą konstrukcję - jest to manometr, którego końcówka jest wkładana zamiast świecy zapłonowej, w przypadku silników Diesla końcówka jest koniecznie gwintowana, ponieważ ciśnienie w cylindrach diesla jest kilkadziesiąt razy większe niż benzyna.
Kontrola kompresji ICE:
Przed pomiarem kompresji należy naładować akumulator, sprawdzić przydatność rozrusznika i jego obwodów elektrycznych.
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż się rozgrzeje (co najmniej 70 stopni Celsjusza).
- Aby wyłączyć świece zapłonowe.
- Włóż końcówkę sprężarki do świecy zapłonowej testowanego cylindra..
- Całkowicie otwórz przepustnicę; w tym celu wciśnij do końca pedał gazu.
- Obracaj silnik za pomocą rozrusznika, aż odczyty sprężarki osiągną określoną wartość..
- Zablokuj strzałkę, a następnie zresetuj ją do 0.
- Powtórz powyższe operacje dla pozostałych cylindrów..
Analiza danych pomiarowych
Pomiar różnicy kompresji przez cylindry nie powinien przekraczać 12%. Jeżeli w niektórych cylindrach ciśnienie jest niższe, to wyraźnie wskazuje na awarię. Aby wstępnie ustalić awarię, dodaj 5-10 gramów oleju silnikowego do tego cylindra i powtórz pomiar. Jeśli kompresja wzrosła, możliwe jest koksowanie pierścieni kompresyjnych, w takim przypadku procedura płukania ICE może pomóc. Jeśli to nie pomoże, musisz skonsultować się ze specjalistą od napraw ICE.
