Produkty rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego są oceniane przez kierowców na różne sposoby, ale jest tak czy inaczej popularny i to ma swoje własne wyjaśnienie. Po pierwsze, samochody nie są tak drogie na rynku wtórnym, a konserwacja nie jest tak droga, ponieważ wymiana uszkodzonej części jest najprostszą operacją. Mają wiele wad, jednak prawie wszystkie samochody z linii VAZ nadal znajdują się na drogach. Najpopularniejsze wówczas były Łada 2110 i 2114.
2110
Czy wiesz, że wszyscy młodzi ludzie dzielą się na dwa typy - tych, którzy kochają sedana i tych, którzy kochają hatchbacka? Tak więc pierwszy typ był zwolennikiem „dziesiątek”. Kiedyś stał się prawdziwym przełomem w krajowym przemyśle motoryzacyjnym - zarówno wnętrze, jak i nadwozie były niezwykłe dla fabryki, która produkowała Zhiguli. Pomimo faktu, że model został opracowany w odległych latach 80., pierwsza instancja produkcji masowej opuściła linię montażową dopiero w 1996 r., A do 2000 r. „Dziesiątki” były gaźnikiem.
Czas mijał, a ośmiozaworowy silnik benzynowy pozostał prawie taki sam - gaźnik został zastąpiony wtryskiwaczem. Oto, co ciekawe: nie mogli poradzić sobie z jedną chorobą, ponieważ za kulisami samochodu było bardzo ciasno, a skrzynia biegów została włączona ostrym ruchem ręki. Często są samochody „bez skrzyni biegów”, co oznacza, że za kulisami punktu kontrolnego jest bardzo mocno zepsuty.
W 2001 roku możemy powiedzieć, że była mała rewolucja - 2110 po raz pierwszy zjechało z linii montażowej z szesnastozaworowym silnikiem! Do końca produkcji w 2009 r. Tuziny wyposażone były w silniki o pojemności roboczej jednego z nich 1,5 l, albo 1,6 l. W 2007 roku AvtoVAZ zaprzestał masowej produkcji samochodów tego modelu, a wszystkie części zamienne zostały dostarczone do fabryki Bogdan w Łucku i Czerkasji na Ukrainie, gdzie montaż prowadzono do 2014 roku. Modyfikacja Konsula jest limuzyną. „Premier” to rozszerzona wersja „dziesiątek”.
2114
Łada 2114 „Samara” to odnowiona wersja 2109. Ciało zmieniło się wizualnie, a linia Samara dowiedziała się, jakie okładziny, listwy i zderzaki chłodnicy są w kolorze nadwozia. Do samochodu dodano nową tablicę przyrządów, regulowaną kierownicę z „dziesiątek”, nowy „piec” w kabinie i przednich szybach. Czternasta została wprowadzona do publicznej wiadomości w 2001 roku, a masowa produkcja rozpoczęła się dopiero w 2003 roku.
Do 2005 roku samochód był produkowany z silnikami o pojemności skokowej. 1,5 l. i odpowiadały standardowi Euro2, nowemu na rynek rosyjski, a od 2005 do 2007 roku były produkowane z silnikiem 1,6 litra, aw tym samym okresie wprowadzono ośmiozaworowy silnik Łady Kaliny (VAZ-11183). W 2008 i 2011 r. Zakład osiągnął prawdziwy przełom w produkcji, zmieniając jednostki sterujące w kółko - z tego powodu wzrosła ekologiczność samochodu, a zużycie paliwa nieznacznie spadło. W 2011 roku możliwe stało się nawet zastąpienie kabla pedału przyspieszenia sterowaniem elektronicznym, dlatego natychmiast pojawiły się problemy z pierwszymi seriami.
W 2009 roku Lade-2114 dodał moc - teraz ta wartość wyniosła 89. Stało się tak z powodu zainstalowania 16-zaworowego silnika o objętości roboczej 1,6 litra. Następnie zmieniła się dynamika, zawieszenie, skrzynia biegów, sprzęgło i działający układ hamulcowy. A w 2010 roku wprowadził „potwora” o mocy 98 KM.
Wspólne elementy 2110 i 2114
Oba samochody mają napęd na przednie koła i oba zostały przerobione od pierwszej generacji Samary. Zużycie paliwa dla wszystkich modeli na rynku wtórnym w mieście wyniesie około 10,7 l na 100 km (jeśli samochód jest w dobrym stanie). Wnętrze i tapicerka są prawie identyczne, ale skrzypienie we wnętrzu i wady w zestawie są zupełnie inne. Moc silnika jest w przybliżeniu taka sama w porównaniu z okresami, w których wprowadzano zmiany.
Porównanie i różnice
Jeśli w pewnym momencie Łada-2114 była wyposażona w sterowany elektronicznie akcelerator, to w VAZ-2110 pedał gazu był zawsze przymocowany do kabla. „Czternasta” miała nadwozie typu hatchback, a 2110 miała „sedana”. A wybór między nimi jest amatorem. Koszt części zamiennych jest bardzo niski, a w zdecydowanej większości przypadków kierowcy nie chodzą do serwisu i nie naprawiają samodzielnie.
Wybierając pomiędzy tymi dwoma modelami, ważne jest, aby wiedzieć o cechach każdej oznaczonej „generacji” - na przykład te kopie VAZ-2110, które zostały zmontowane w fabryce w Bogdan, są źle oceniane przez właścicieli ze względu na niską jakość wykonania. Wybierając te samochody na rynku wtórnym, należy pamiętać, że 2110 sedan i 2114 hatchback były w równym stopniu kochane przez młodych ludzi i dla wielu stały się pierwszymi samochodami, więc mogą być w bardzo złym stanie.
W rzeczywistości oba samochody pochodzą prosto z lat 80.: „dziesięć” opracowano w latach 80., a 2114 odziedziczyło całe podwozie od 2109, więc nie należy oczekiwać niczego nadzwyczajnego. Klimatyzacja w kabinie została ustawiona tylko przez właścicieli, a latem w korku samochody przegrzewają się - układ chłodzenia zaczyna naprawdę działać tylko w temperaturze 115 stopni Celsjusza. Problem ten można rozwiązać za pomocą „niestandardowego” komputera pokładowego lub poprzez umieszczenie przycisku wentylatora na panelu sterowania do ręcznego chłodzenia silnika.
Wniosek: co lepiej wziąć?
Samochody mają podobne wady, ale więcej „kamieni” leci w kierunku VAZ-2110 - głównie dlatego niska jakość wykonania, więc głównym parametrem, za pomocą którego można wybierać między tymi samochodami, jest nadwozie. Jak mówi przysłowie: „nie ma towarzysza smaku i koloru”, ale lepiej rozważyć VAZ-2114, ponieważ wersje z ostatnich lat montażu będą świeższe.
