Jaka jest różnica między silnikami 405 i 406?

Silniki samochodowe 406 i 405 są produktami PJSC „Zavolzhsky Motor Plant”. Ten producent jest generalnym dostawcą silników do fabryki samochodów Gorky. Jednostki ZMZ-405 i 406 były wyposażone w samochody osobowe, ciężarówki i autobusy GAZelle. Do tej pory produkowane są silniki serii 405. Chociaż produkty te są instalowane na identycznych samochodach, mają one, podobnie jak podobieństwa, wiele różnic konstrukcyjnych.

Silnik ZMZ-406

Wydanie jednostki napędowej rozpoczęło się w 1997 rok. Większość silników gaźnikowych działa wyłącznie na benzynie. Po raz pierwszy w tym silniku projektanci ZMZ przetestowali układ wtrysku paliwa. Urządzenie jest niezawodne, ekonomiczne i bezpretensjonalne w działaniu. Przez wiele lat służył jako główna elektrownia w samochodach GAZ.

Główne wady silnika to:

  • Zwiększony hałas silnika z powodu złej konstrukcji hydraulicznego napinacza łańcucha.
  • Szybkie zużycie pokryw olejowych zaworów ze znacznym wzrostem zużycia oleju.
  • Niestabilna praca kompensatorów luzu zaworowego.
  • Szybkie zużycie części korbowodu i tłoka.

Silnik został wyprodukowany od 1997 do 2008 włącznie. Wszystkie silniki były typ gaźnika. W ramach operacji pilotażowej wyszła niewielka partia jednostek z wtryskiwaczami. Układ cylindrów jest liniowy, liczba cylindrów wynosi 4 szt. Elektrownia była jedną z pierwszych w Rosji, która otrzymała 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu. Wał korbowy zapewnia skok tłoka 86 mm o średnicy cylindra 92 mm. Stopień sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej - 9.3. Całkowita pojemność silnika wynosi 2286 cm3), podczas gdy silnik jest w stanie wytworzyć moc do 140,5 KM. z momentem obrotowym 201 Nm.

Jako paliwo dozwolone jest stosowanie benzyny bezołowiowej do samochodów o liczbie oktanowej nie niższy niż 92. Całkowita masa układu napędowego wynosi 187 kg. Średnie zużycie paliwa w trybie jazdy po mieście dla samochodu osobowego - 13,5 litra na 100 km. Średni przebieg silnika samochodu przed naprawą - 150 000 km.

Zintegrowany system zaworów jest zintegrowany z głowicą cylindrów. Luz między krzywką wałka rozrządu a zaworem jest automatycznie regulowany za pomocą układu popychacza z hydraulicznymi kompensatorami. Łańcuch rozrządu jest automatycznie napinany przez napinacz hydrauliczny.

Silnik ZMZ-405

Nowy silnik ZMZ-405 wszedł do przenośnika GAZ w 2000 rok. Wiele niedociągnięć poprzednika w nowym projekcie zostało wyeliminowanych, ale niektóre pozostały.

Czterdziesty piąty okazał się dobrym urządzeniem i zasadniczo spełnił oczekiwania konsumentów produktów GAZ. Jednak były pewne wady charakterystyczne dla poprzedniego modelu. Silnik stał się znacznie bardziej skomplikowany w konstrukcji, dlatego do jego konserwacji potrzebny był bardziej wykwalifikowany personel.

Podstawowe dane techniczne:

  • Wydawane od 2000 r. Do chwili obecnej..
  • Moc - wtryskiwacz (wtrysk rozproszony).
  • Cylindry są ułożone w jednym rzędzie, cylindry - 4.
  • Zawory 16 szt., 4 szt. na jednym cylindrze.
  • Skok tłoka - 86 mm.
  • Średnica wewnętrzna tulei cylindra - 95,5 mm.
  • Maksymalna kompresja - 9,3).
  • Objętość robocza - 2464 cm3).
  • Moc 150 l.z.
  • Rodzaj paliwa - benzyna AI-92.
  • Msza św - 193 kg.
  • Zużycie paliwa w mieście - 13,5 l / 100 km.
  • Zasób przed remontem - 150 000 km.

Ogólne cechy jednostek

Silnik ZMZ-405 jest zmodernizowaną wersją silnika ZMZ-406 i jest w pełni zbudowany na jego podstawie. Silniki są do siebie podobne i mają ze sobą wiele wspólnego:

  • 4 cylindry rzędowe.
  • Wymienne części głównych komponentów.
  • Skok tłoka i stopień sprężania.
  • Maksymalna prędkość 5200 obr / min.
  • Ten sam przebieg gazu w cyklu miejskim.
  • W przybliżeniu równy zasób.
  • Zamienność części systemu dystrybucji gazu.
  • Ten sam rodzaj oleju, materiałów eksploatacyjnych i materiałów.

Różnice porównawcze silników

Główną różnicą jest to, że ZMZ-405 jest nowszą jednostką. Bardzo trudno jest powiedzieć, który z nich jest lepszy. Każda z nich ma swoje zalety i wady..

Porównując parametry, można zauważyć 9 głównych różnic:

  1. Głównym urządzeniem systemu zasilania ZMZ-406 jest gaźnik. Tylko niewielka liczba silników była wyposażona w układ wtryskowy. Wszystkie ZMZ-405 zjechały z linii montażowej z rozproszonym układem wtryskowym. W związku z zaostrzeniem wymagań środowiskowych, wtryskiwacz był skomplikowany i ulepszony. Dziś spełnia wszystkie wymagania międzynarodowego standardu toksyczności „Euro 3”.
  2. Nowy silnik ma pojemność skokową 178 cm więcej3) dzięki zwiększonemu o 3,5 mm otworowi.
  3. Nowy silnik ma większą moc przy 9,5 KM.
  4. 405 ma wyższy moment obrotowy 10 Nm.
  5. Wtryskiwacz zapewnia łatwiejszy rozruch silnika.
  6. 406 ma mocniejszy blok cylindrów. W przeciwieństwie do bloku nowego silnika, nigdy nie zaobserwował faktów deformacji ścian cylindra podczas dokręcania głowicy.
  7. Ze względu na obecność prostego systemu zasilania gaźnika, Silniki ZMZ-406 są łatwiejsze w utrzymaniu, prostszy i bardziej niezawodny w działaniu.
  8. W porównywalnych warunkach zużycie paliwa na autostradzie w ZMZ-405 jest niższe niż w ZMZ-406.
  9. Nowy silnik jest o 6 kg cięższy niż jego poprzednik.

Obecnie 406. silnik niedostępny, ponieważ nie spełnia wymagań międzynarodowych norm środowiskowych dotyczących toksyczności spalin.

Kategoria