Wynaleziona w połowie XIX wieku pierwsza opona na świecie, zanim stała się dziś oczywistym przedmiotem samochodu, przeszła kilka etapów ewolucji, dzięki czemu osiągnęła nowy poziom postępu technologicznego. Pomysł na zmniejszenie obciążenia drewnianych kół i zmniejszenie siły tarcia wpadł na pomysł młodego wynalazcy Roberta Williama Thompsona. Konstrukcja tej opony była bardzo prosta. Składał się z wewnętrznej komory i skóry, która chroniła go od zewnątrz. Ta konstrukcja wyraźnie nawiązuje do pierwszego rodzaju opon naszych czasów - aparatu. Obecnie są ich cztery:
- Izba.
- Tubeless.
- Promieniowe.
- Przekątna.
Kolejna genialna myśl należy do Chalda Kingstona Welcha, który postanowił użyć drutu stalowego w celu uzyskania bardziej trwałego połączenia między kamerą a oponą. Ta konstrukcja opony jest używana od ponad wieku i tylko niektóre jej części zostały ulepszone..
Konstrukcja opon
Opona samochodowa naszych dni składa się z kilku prostych części:
- Rama.
- Korda.
- Bieżnik.
- Wiele warstw gumy wewnątrz ramy.
Rama ma części wewnętrzne i boczne wykonane z gumy. Guma jest uważana za produkt najwyższej jakości do produkcji. Materiały użyte do przewodu mogą się różnić. W zależności od oczekiwanych obciążeń kord może być wykonany z metalu, różnych stopów polimerów lub materiałów tekstylnych. Zadaniem bieżnika jest zapewnienie dobrej przyczepności w określonych warunkach pogodowych, dlatego pojawiły się dwie nowe definicje opon:
- Lato.
- Zima.
Opony komorowe i bezdętkowe
Robert Thompson, tworząc magistralę kamery, po prostu nie miał technicznych możliwości rozwoju bezdętkowe. Jego aparat, składający się z klejonego płótna, był niezawodnie chroniony przez zakrytą skórę, ale postęp technologiczny po prostu zastąpił jego dzieło.
Główną cechą wyróżniającą wersję bezdętkową jest to, że w przypadku przebicia ramy ciśnienie powietrza spada znacznie wolniej w stosunku do pierwszej opcji, co umożliwia dotarcie do najbliższego serwisu opon bez wezwania lawety. Pomimo tego, że możesz samodzielnie naprawić aparat i zaoszczędzić na tym, większość stosuje nowy typ bezdętkowy.
Promieniowy i ukośny układ sznurka
Te dwa typy wyróżniają się strukturalnym rozmieszczeniem drutu względem ramy. Różnią się znacznie od siebie i wymagają odrębnego rozpatrzenia..
Przekątna
Często wyposażone w kamerę i mają dwie warstwy sznurka, które przecinają się ze sobą na środku bieżnika. Przechwytują cały obszar kadru i mają wskaźniki wysokiej wytrzymałości. Nacięcia i przebicia części bocznych należy naprawić, a wycięcie z boku w widoku promieniowym informuje kierowcę o nieuchronnym zakupie nowej gumy.
Cena przekątnej jest znacznie niższa niż promieniowa i jest to prawdopodobnie drugi główny powód ich obecności na rynku. Są bardziej odpowiednie dla ciężarówek, które działają na zanieczyszczonych obszarach w budownictwie lub innych podobnych obszarach..
Promieniowe
Sznurek, umieszczony wzdłuż promienia między warstwami gumowej ramy, zapewnia lepszy kontakt z torem dzięki większemu kontaktowi. Zasadniczo nie używają aparatu i mają miękkie części boczne, które łagodzą uderzenia na nierównych powierzchniach. Wysoka przewodność cieplna zapewnia dobrą przyczepność, co pozwala na dobrą manewrowość przy dużych prędkościach.
Nie można wyróżnić określonego gatunku ze względu na charakterystyczne zastosowania. W zależności od rodzaju samochodu i przyszłych warunków pracy, a także pory roku, wybierz odpowiednie opony. Odporność na zużycie zależy tylko od producentów. Ceny mogą mieć ogromną różnicę, w zależności od użytych materiałów, ale do tej pory nie można przekroczyć konstruktywnego pomysłu Thompsona..
