Różnica między akustyką współosiową i komponentową

Każdy właściciel samochodu niezliczoną ilość razy staje przed trudnym wyborem: zaoszczędzić na autouzupełnianiu lub uzyskać jak najlepiej, przełamując dziurę w budżecie. Jeśli chodzi o car audio, systemy koncentryczne i komponentowe mogą zapewnić równowagę przez długi czas, badając zalety i wady obu systemów oraz preferencje ważenia. Ale poważnie można podejść do wyboru tylko wtedy, gdy nazywanie nie jest zbiorem liter, ale raczej rozmownymi terminami. Tak więc, koncentryczny i komponentowy system audio: co jedzą i co słyszą.

Treść artykułu

• Definicja
• Porównanie
• Wnioski

Definicja

Współosiowy system głośników samochodowych reprezentuje konstrukcję jednego głośnika: na osi o niskiej częstotliwości i wysokiej częstotliwości znajdują się. Istnieją dwukierunkowe i trójdrożne, a to rozdzielenie odbywa się za pośrednictwem zwrotnicy wbudowanej w projekt.

System głośników komponentowych to głośniki wieloczęstotliwościowe, oddzielone osobno.

Porównanie

Podstawową różnicą między akustyką współosiową i komponentową jest lokalizacja źródła dźwięku we wnętrzu samochodu. Ujednolicona konstrukcja systemów koncentrycznych sprawia, że ​​dźwięk jest wąsko skupiony, dlatego takie głośniki są często instalowane jako dodatek - na przykład w obszarze tylnych siedzeń, podczas gdy system komponentów działa z przodu z przodu. Ostatnie źródło dźwięku jest rozproszone po kabinie - na wyjściu dostajemy rodzaj super-dźwięku, ale jest pewien haczyk: każdy głośnik o wysokiej częstotliwości, niskiej częstotliwości i średniej częstotliwości odtwarza dźwięk z „punktu”, więc obraz akustyczny jest bardzo niejednorodny. Jednak połączenie głośników w koncentrycznym tworzy efekt mieszania częstotliwości, z których dźwięk traci swoją czystość. Akustyka elementów nie jest odpowiednia dla małych samochodów, ponieważ w ograniczonej przestrzeni nie będzie różnicy z koncentrycznym.

Oprócz rozproszenia głośników czysto techniczna różnica między systemem koncentrycznym a komponentowym polega na zwrotnicy, która działa jak filtr częstotliwości. W systemach koncentrycznych jest wbudowany (z wyjątkiem niektórych modeli segmentu hi-end), w systemach komponentowych - zewnętrzny.

Kolejnym kluczowym punktem w procesie porównywania akustyki współosiowej i komponentowej jest metoda instalacji. Co jest w samochodzie „z fabryki” - najczęściej głośnik nazywa się odcinkiem. Zarówno układ koncentryczny, jak i komponentowy we wnętrzu samochodu to praca, jeśli nie ręce, to wydatki właściciela samochodu. Aby zainstalować pierwszy, specjalna wiedza i technologie nie są wymagane, a najczęściej odbywa się to niezależnie. System komponentowy obejmuje instalację głośników zgodnie z odpowiednimi strefami akustycznymi, półkami na sprzęt oraz zastosowanie izolacji akustycznej. Ponadto wiele zależy od radia: im niższy poziom technologii, tym bardziej bezużyteczne zamieszanie z systemami składowymi, które po prostu nie mogą zapewnić wysokiej jakości dźwięku. Jeśli jednak nie jesteś zapalonym miłośnikiem muzyki, a w trasie towarzyszy Ci wyrafinowany chanson lub dyskoteka z lat 90., a nawet system komponentu radiowego będzie dodatkowym obciążeniem, i znowu, nie poczuj różnicy dzięki współosiowemu.

Decydującym czynnikiem dla wielu właścicieli samochodów może być sam koszt akustyki, nie wspominając już o wypłacie wsparcia technicznego. Ta kategoria porównawcza jest dostępna dla wszystkich i arytmetycznie prosta: systemy koncentryczne są zwykle tańsze niż komponenty. Jedynymi wyjątkami są układy transformatorowe, które zamieniają komponent w koncentryczny dzięki specjalnym mocowaniom.

Wnioski

1. W systemach koncentrycznych głośniki wieloczęstotliwościowe są połączone, w komponencie - autonomiczne.
2. Systemy koncentryczne wytwarzają wąsko skupiony dźwięk.
3. Zwrotnica (filtr częstotliwości) jest wbudowana w układach koncentrycznych, a zewnętrzna w układach składowych.
4. System komponentów jest trudniejszy do zainstalowania i wymaga szeregu warunków.
5. Głośniki koncentryczne są tańsze niż komponentowe.