Jaka jest norma Euro stosowana w przemyśle motoryzacyjnym? Ta koncepcja pojawiła się w Unii Europejskiej i oznacza wymagania dotyczące emisji spalin. Z czasem wymagania są zaostrzone. Teraz odnoszą się one nie tylko do samego układu wydechowego, ale także do czystości paliwa i jego wpływu na środowisko. Każdy kolejny standard jakości staje się wyzwaniem dla producentów, zmniejszając szkodliwość emisji spowodowaną mocą silnika i kosztami posiadania samochodu. Jaka jest różnica między normami Euro-2 i Euro-3??
Norma emisji Euro 2
Rewolucyjne rozwiązanie do oczyszczania spalin zostało wdrożone za pośrednictwem dopalanie niespalonego paliwa bezpośrednio w układzie wydechowym. Do pracy zastosowano neutralizatory katalizatora, zwane po prostu katalizatorami. Chodzi o spalanie spalin w obecności katalizatora. Plaster miodu w przejściu jest niewielki, z czasem zapychają się produktami spalania. Postanowiliśmy rozwiązać problem zatykania katalizatora, wprowadzając nowe urządzenie - sonda lambda. Ten czujnik monitoruje ilość spalin CO w spalinach zawartych w komorze przed katalizatorem. Dlatego nazywany jest również czujnikiem tlenu. Specjalna powłoka czujnika wykrywa wzrost CO i zmniejsza zużycie paliwa dzięki układom elektronicznym. Wraz ze spadkiem wyrzucanego paliwa zmniejsza się moc samochodu. Kierowca jest zmuszony skontaktować się ze specjalistami, którzy stwierdzą wadliwe działanie systemu. Traktuje się go przez zastąpienie katalizatora..
Od momentu wprowadzenia sondy lambda silniki zaczęły tracić moc. Biorąc pod uwagę, że maksymalna ilość szkodliwych gazów jest uwalniana w korkach, pedał przyspieszenia został ustawiony tak, że przy małych naciśnięciach liczba obrotów prawie nie wzrosła. W silnikach wysokoprężnych zainstalowano filtr cząstek stałych, recyrkulację spalin i zbiornik mocznika do zatrzymywania szkodliwych spalin w celu zmniejszenia toksyczności.
Wszystko to działa, jeśli jest dostępne. jakościowe paliwo. Przy niskim zużyciu paliwa recyrkulator i filtr cząstek stałych są mocno zatkane, katalizator pęka.
Układ Euro-2 umożliwia obejście go przez usunięcie katalizatora w całości lub w części. Wykonaj rodzaj przepływu do przodu. W takim przypadku gaz nie gromadzi się przed rusztem katalizatora, a sonda lambda nie wysyła sygnału do komputera, ponieważ uważa, że proces przebiega normalnie. Jednak takie „innowacje” właścicieli samochodów nie odpowiadały usługom środowiskowym. W rezultacie następna generacja wymagań dla producentów.Norma Euro 3
Zaostrzenie standardów było wspierane przez instalację dodatkowa sonda lambda za katalizatorem. Standard ten został wprowadzony w Unii Europejskiej w 1999 r. W celu zastąpienia poprzedniego. Oprogramowanie zostało sfinalizowane. Teraz, gdy próbuje się usunąć katalizator, komputer samochodowy zmniejsza dopływ paliwa, tym samym zmniejszając moc silnika. Wszystkie maszyny wyprodukowane po 2008 roku lub importowane do Federacji Rosyjskiej muszą mieć ten standard jakości. Rząd zmusił stanową flotę samochodową do ponownego wyposażenia w nowe standardy.
Przez długi czas oszukiwanie systemu było uważane za niemożliwe. Ale każde działanie jest przeciwne. Istniało oprogramowanie układowe, które zmieniało ustawienia „mózgów” maszyny. W rezultacie komputer zamienia system Euro-3 w Euro-2. W rezultacie ECU reaguje tylko na pierwszą sondę lambda. Katalizator i drugi czujnik można łatwo usunąć - moc nie spadnie. Teraz możesz jeździć jak zwykle, ale nie jedziesz do Europy z takim układem wydechowym, a przejście kontroli technicznej samochodu stanie się problemem.
Co jest wspólne?
Przed ustaleniem następnego standardu środowiskowego dla silnika, musisz już mieć nowy standard paliwowy. Jest to typowe dla wszystkich norm europejskich. Kluczowe podobieństwa:
- Oba standardy są zaprojektowane dla limity emisji dla samochodów.
- Certyfikaty te potwierdzają zgodność z dozwolonymi emisjami. Wszystkie normy Euro ograniczają wielkość emisji rakotwórczych - tlenek azotu, nasycone i nienasycone węglowodory, inne substancje.
- Oferta dopalenia niespalonego paliwa bezpośrednio w układzie wydechowym.
- Gdy katalizator ulega awarii, zmniejszają moc maszyny poprzez zmniejszenie dopływu paliwa.
- Użyj czujników lambda do wykrycia zanieczyszczenia.
- Dopuszczalna ilość emisji wzrasta wprost proporcjonalnie do masy samochodu.
- Pozwól na pracę tylko benzyna bezołowiowa. Zastosowanie ołowiu powoduje wyłączenie katalizatora i powiązanych czujników emisji ołowiu.
- Plaster miodu katalizatora pokryty jest katalitycznymi metalami szlachetnymi - platyną, palladem lub rodem..
- Wymagane paliwo wysokiej jakości.
Różnice
Stopniowo trzeci standard środowiskowy zastąpił poprzedni. Wskazujemy podstawowe różnice:
- Euro-2, ważny od 1995 do 1999 r., Dopuszczał wielkość emisji substancji szkodliwych do 4 g / kWh. Kolejne Euro zmniejsza produkcję tlenku węgla do 2,1 g / kWh.
- Certyfikat Euro-3 reguluje obrót nie tylko benzyną, ale także silnikami wysokoprężnymi.
- Drugi standard stosowany do kontroli 1 czujnik. Został skonfrontowany z katalizatorem. Trzeci uruchomił 2 czujniki - przed i za katalizatorem.
- Euro 3 jest surowsze niż poprzednie 30–40% dla różnych gazów poziomy tlenku węgla są ograniczone 0,64 g / km.
- Dodano czujnik nierównej drogi.
- Katalizator jest zintegrowany z kolektorem wydechowym, dlatego rozgrzewa się szybciej do temperatury roboczej.
Wniosek
Wraz z wprowadzeniem norm środowiskowych emisje szkodliwych substancji stają się coraz mniejsze, ale także wzrost kosztów posiadania samochodu. Wprowadzenie kontroli spalin podczas procedury inspekcji odrzuca pewną liczbę zaniedbanych użytkowników pojazdów silnikowych, którzy są zmuszeni do pilnej naprawy pojazdu silnikowego. Komisja Europejska przygotowała nowe wymagania dla producentów samochodów. Teraz są oni zmuszeni do przeprowadzenia nie tylko badań laboratoryjnych nad przyjaznością dla środowiska zrzutu, ale także przy faktycznym użyciu. Samochody z czasem stają się bezpieczniejsze.
