Łożysko było od dawna stosowane jako zespół dowolnego mechanizmu. Bez niej trudno sobie wyobrazić maszynę lub jednostkę. Służy do podparcia lub podkreślenia wału, aby zachować określoną sztywność przy minimalnej odporności na tarcie.
Szczególnie powszechne są dwa rodzaje łożysk: toczne i ślizgowe.
Łożysko toczne
Najczęściej używany typ. Składa się z następujących części:
- Pierścień wewnętrzny.
- Separator (klip).
- Rolling Body.
- Pierścień zewnętrzny.
- Pokrowiec ochronny (nie zawsze dotyczy).
Takie łożyska są stosowane w urządzeniach wszystkich gałęzi przemysłu i do różnych celów. Co więcej, ten typ jest bardzo różnorodny. Toczenia są: kuliste, wałkowe, cylindryczne, igłowe. Materiał, z którego wykonane są korpusy, to stal. W szczególnie agresywnych środowiskach stosuje się szklane elementy toczne.
Na pierścieniu wewnętrznym rowek. Rynna jest również wykonana po wewnętrznej stronie zewnętrznego pierścienia. Rowki te są ścieżkami dla elementów tocznych. W ten sposób kule obracają się punktowo, dotykając dna rowka i jego ścian. Korpusy wałków podczas obrotu dotykają całej płaszczyzny rowków.
Separator z reguły składa się z dwóch połączonych ze sobą połówek. Jego rolą jest tworzenie kierunku ruchu ciał i utrzymywanie stałej równej odległości między nimi. W niektórych przypadkach stosuje się łożysko toczne bez koszyka, co pozwala zwiększyć obciążenie zespołu, jednak przy tej konstrukcji prędkość obrotowa nie może być duża.
Łożysko toczne zgodnie z postrzeganym obciążeniem jest klasyfikowane jako dociskowe, promieniowe, kątowe. Obciążenie promieniowe rozkłada się prostopadle do osi wału. Niedozwolone obciążenie wału.
Pchnięcia przenoszą obciążenie równolegle do osi. Wał poprzeczny obciążenia zabronionego.
Odporny na promieniowanie. Mogą przyjmować obciążenie zarówno równoległe, jak i prostopadłe do osi wału.
W celu zmniejszenia wymiarów w niektórych przypadkach pierścień wewnętrzny nie jest używany. Przy tego rodzaju operacji rowek jest obrabiany na wale, stacjonarny lub aktywny, a separator z pierścieniem zewnętrznym jest nakładany bezpośrednio na oś lub wał mechanizmu.
W zależności od liczby rzędów korpusów tocznych łożysko może być jednorzędowe, dwurzędowe i wielorzędowe. Dwurzędowe i wielorzędowe są stosowane głównie jako odporne lub kątowe i są w stanie wytrzymać znacznie większe obciążenia niż jednorzędowe.Łożyska z pokrywą ochronną są trwalsze i wymagają mniej konserwacji. Otwarte mogą szybko zawieść, jeśli nie ma wystarczającego lub niewłaściwego smarowania i ciał obcych.
Do łożysk tocznych stosuje się różne rodzaje smarów: płynny (różne oleje), plastikowy (olej stały), stały (smar grafitowy). Czasami łożyska pracują bez smarowania, jednak prędkość obrotowa elementów tocznych nie musi być wysoka, a obciążenie jest duże. W przeciwnym razie łożysko nagrzewa się szybko i ulega awarii..
Łożysko ślizgowe
W tego rodzaju łożysku tarcie występuje, gdy połączone płaszczyzny wału i tulei ślizgają się.
Łożysko ślizgowe składa się z następujących elementów:
- Obudowa (pełna lub składana).
- Wkładka lub rękaw (wykonane z materiału przeciwciernego).
- Urządzenie smarujące.
Obudowa tego typu jest najczęściej masywna, wykonana z różnych metali i może być pełna lub odczepiana. Obudowa jest wyposażona w jeden lub więcej zaworów olejowych. Zawór służy do dostarczania smaru do płaszczyzny roboczej wkładki lub tulei. Ponadto, po smarowaniu pod ciśnieniem, przy użyciu specjalnych stacji olejowych, znajduje się kran do zużytego oleju, który następnie dostaje się do stacji i ponownie do łożyska. Smar krąży.
Wykładzina jest często wykonana z metali przeciwciernych, takich jak: brąz i żeliwo. Można zastosować stalowe wstawki z warstwą babbitt..
Łożysko ślizgowe jest klasyfikowane jako promieniowy, trwały, promieniowo trwały.
Jako środek smarny stosuje się głównie oleje. Stosowane są również smary plastyczne, stałe, a nawet gazowe..
Różnica między łożyskami ślizgowymi i tocznymi
Łożysko ślizgowe ma wiele zalet, które odróżniają go od łożyska tocznego:
- Ma odpinany krój. To ogromny plus do zastosowania w silniku spalinowym. Na wale korbowym nie można umieścić łożyska tocznego. Dlatego stosuje się łożysko ślizgowe.
- Ekonomiczna opcja do stosowania na wałach o dużej średnicy.
- Potrafi pracować w wodzie.
- Podczas naprawy nie ma potrzeby demontażu pozostałych części.
- W przeciwieństwie do łożysk kulkowych mogą one przenosić duże obciążenia wibracyjne i udarowe..
- Wymiary łożysk poprzecznych są stosunkowo małe.
- Możliwe jest dostosowanie luzu między wałem a wkładką.
- Proste w wolnych samochodach.
- Niezawodny w szybkich napędach.
- Cicha praca.
Jednak i łożyska toczne mają zalety:
- Materiały do robienia taniej.
- Nie wymagają stałego nadzoru smarowania.
- Brak zwiększonego tarcia początkowego.
- Niższe zużycie smaru.
- Mniejsze tarcie.
- Łożyska oporowe mniejsze.
Każdy typ łożyska ma swoje zalety i wady, co pozwala na stosowanie go w oddzielnym typie w określonych warunkach. Ogólnie rzecz biorąc, jedynym celem jest podparcie wału i wytworzenie minimalnego tarcia podczas pracy.
