W naszym kraju eksperymenty dotyczące instalacji silników Diesla w samochodach nigdy się nie zakończyły. Mimo to silnik wysokoprężny nie zakorzenił się dokładnie w żadnym z samochodów krajowych.
Stosunkowo dobre doświadczenie przy instalacji oleju napędowego UAZ Patriot również całkowicie zawiodło. Samochody te były wyposażone w silniki Diesla wraz z ich odpowiednikami benzynowymi. od 2005 do 2017 r. UAZ Patriot miał silnik wysokoprężny tylko w kompletnym zestawie i kosztował znacznie więcej niż samochód o podobnej wersji benzynowej.
W 2017 roku w Uljanowskim Zakładzie Samochodowym przestano instalować silniki Diesla na UAZ Patriot. Obecnie zakład oferuje wyłącznie wersje benzynowe tego SUV-a. Samochody z silnikiem Diesla nie są dostępne dla naszych klientów, są produkowane w ograniczonych ilościach i są eksportowane..
W związku z tym, wybierając rodzaj silnika samochodowego, należy wziąć pod uwagę sytuację z zakupem używanego samochodu od wersji 2016 i starszych. Samochody z silnikiem Diesla i benzyną, z wyjątkiem silnika, niewiele się od siebie różnią, więc bardziej logiczne jest porównywanie nie samochodów, ale ich indywidualnych cech, które bezpośrednio zależą od rodzaju elektrowni.
Główne parametry samochodów benzynowych
Po zmianie stylizacji modelu od 2014 r. W samochodach zainstalowano silniki benzynowe ZMZ-40906 i ZMZ-40905. Druga zmiana stylizacji w 2016 r. Wyparła przestarzały silnik ZMZ-40905 z przenośnika. Zastąpił go nowoczesny silnik benzynowy ZMZ-406051 (ZMZ-Pro). Dzięki temu silnikowi samochód jest produkowany i jest obecnie produkowany.
Porównanie diesla UAZ Patriot z samochodem wyposażonym w jednostkę ZMZ-Pro nie będzie całkowicie poprawne, ponieważ produkcję samochodów z silnikiem Diesla przerwano równocześnie z wydaniem nowego silnika benzynowego. Znalezienie samochodów z silnikiem Diesla z roku modelowego 2016-2017 na rynku wtórnym jest praktycznie nierealne. Z tego powodu nie ma sensu rozważać właściwości maszyn z nowym silnikiem ZMZ-Pro. Poniżej znajdują się główne cechy samochodów napędzanych benzyną ZMZ-40906.
Z objętością roboczą w 2693 cm3) silnik ma moc 135 h.p.. Maksymalny moment obrotowy przy 217 Nm wdrożony w dniu 3900 rpm. Dozwolone jest stosowanie benzyny bezołowiowej AI-92 jako paliwa. Silnik jest rzędowy, ma 4 cylindry i jest wyposażony w układ wtrysku paliwa. Stopień sprężania mieszanki paliwowej wynosi 9,1. Skok tłoka wynosi 94 mm przy normalnej średnicy cylindra 95,5 mm. Każdy cylinder ma 4 zawory układu dystrybucji gazu, 2 zawory dolotowe i 2 zawory wydechowe. Klasa środowiskowa Euro 4 i Euro 5. Ostatnia klasa realizowana jest przy użyciu wysokiej jakości benzyny. Premium.
Suchy silnik ma ładunek oleju silnikowego wynoszący 6,5 l.
Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (miasto-autostrada) - 12,6 l / 100 km. Najwyższa prędkość - 150 km / h. Maksymalna prędkość obrotowa silnika - 5000 rpm. Czas przyspieszania samochodu na suchej, gładkiej autostradzie do prędkości 100 km / h wynosi 20 sekund. Średni przebieg przed ważnymi naprawami - 250 000 km.
Masa własna pojazdu bez pasażerów i kierowcy wynosi 2125 kg. Prześwit (prześwit) - 210 mm. Maksymalne obciążenie - 525 kg.
Producent udzielił gwarancji na nowy samochód na okres 3 lat lub 100 000 km. Zalecana cena nowego samochodu Classic w 2017 roku to 731 500 rub.
Najczęstsze awarie silnika to:
- Przegrzanie z powodu awarii termostatu lub podczas tworzenia się zatorów powietrza w układzie chłodzenia.
- Awaria napinacza łańcucha rozrządu.
- Wyciek oleju pod pokrywą zaworu.
- Awaria izolacji cewki zapłonowej.
- Nieprawidłowe działanie czujników mikroprocesorowego układu sterowania silnika.
- Palenie pierścieni zgarniających olej w rowkach tłoka przy zwiększonym zużyciu oleju.
Główne właściwości samochodów z silnikiem Diesla
Ulyanovsk Automobile Plant dostarczył pojazdy z silnikiem Diesla UAZ Patriot na rynek rosyjski od 2005 do 2016 r. Do pierwszej zmiany stylizacji w 2014 roku samochody były wyposażone w silniki Diesla ZMZ-51432 i IVECO F1A. Pierwszy olej napędowy jest produktem fabryki silników Zavolzhsky, drugi - włoskiej firmy IVECO.
Druga zmiana stylizacji w 2014 r. Usunęła włoską jednostkę z linii silników dla UAZ Patriot. W latach 2014-2016 w samochodzie zainstalowano tylko silniki wysokoprężne produkcji krajowej ZMZ-51432. Po 2016 r. Elektrownie Diesla w UAZ Patriot nie są instalowane.
Objętość robocza ZMZ-51432 wynosi 2235 cm3), maksymalna moc - 114 h.p.. o godz 4000 rpm. Torque in 270 Nm osiągnięty kiedy 2800 rpm. Silnik może pracować tylko na oleju napędowym. Blok cylindrów jest w linii, składa się z 4 cylindrów. Współczynnik kompresji 19,5. Skok tłoka wynosi 94 mm przy średnicy cylindra 87 mm. Powietrze jest wtłaczane do systemu zasilania przez turbinę. Każdy cylinder ma 4 zawory, w sumie 16 zaworów. Klasa środowiskowa Euro 4. Maksymalna prędkość samochodu z silnikiem Diesla - 135 km / h. Średnie zużycie paliwa na autostradzie - 9,5 l / 100 km. Masa własna - 2165 kg. Przyspieszenie do 100 km / h - 22 s. Cena zalecana dla klasycznego samochodu do kompletacji w 2014 roku wynosiła 750 000 rub.
Krajowy silnik Diesla, w przeciwieństwie do importowanego, zyskał wątpliwą reputację. Opinie na temat silnika różnią się znacznie. Słaba jakość wykonania i liczne awarie wywołały wiele negatywnych opinii na ten temat. Mimo to wielu właścicieli samochodów mówi o nim wystarczająco dobrze..
Krótka lista najczęstszych awarii:
- Zniszczenie pompy próżniowej i olejowej.
- Utrata szczelności przewodu wlotowego za pomocą dmuchawy powietrza.
- Zerwanie łańcucha skoku lub skok.
- Szybkie zatkanie filtrów, a następnie głód oleju i paliwa.
- Wyskakujące korki wału korbowego z awaryjnym zniszczeniem urządzenia.
Analiza wydajności
Dobry silnik wysokoprężny jest niezbędny dla Patriota, ale tylko w stanie zapewnić akceptowalną przyczepność ciężkiego SUV-a. Istniejące jednostki benzynowe nie mają wystarczającego momentu obrotowego, aby utrzymać na nowoczesnym poziomie pełny zakres wszystkich parametrów pojazdu terenowego. Pod tym względem olej napędowy ZMZ-51432 znacznie poprawiona charakterystyka trakcyjna samochodu w porównaniu do zwykłej jednostki benzynowej ZMZ-40906. Jednak niska jakość krajowego oleju napędowego, która negowała niezawodność silnika wysokoprężnego, zmusiła producenta do rezygnacji z instalacji na maszynie.
Dzięki jednostce benzynowej wszystko jest trochę inne. Dni niskiej jakości „spalonej” benzyny już dawno minęły. Benzyna dobrej jakości jest obecna na rynku wszędzie, co przy prawidłowym stosowaniu zapewnia wystarczający poziom niezawodności silnika benzynowego. Samochody Diesla eksportowane nawet z silnikami krajowymi pracują za granicą bez żadnych reklamacji. Jakość oleju napędowego jest tam nieporównywalnie wyższa niż w naszym kraju.
Silnik wysokoprężny jest znacznie bardziej wymagający od jakości paliw, smarów i materiałów eksploatacyjnych, ścisłego przestrzegania okresów serwisowych, co sprawia, że jego utrzymanie jest znacznie droższe w porównaniu z benzyną. Olej napędowy należy wymienić co 8000 km, w silniku benzynowym w tych samych warunkach eksploatacji zaleca się jego zmianę co 12 000 km. Jednocześnie koszt oleju do silnika wysokoprężnego jest wyższy niż w przypadku silnika benzynowego.
Olej napędowy jest droższy niż benzyna, ale niższe zużycie oleju napędowego sprawia, że koszty paliwa są porównywalne dla obu typów pojazdów.
Przy dużych prędkościach samochód z silnikiem diesla jest głośniejszy niż benzyna. Przy prędkościach ponad 80 km / h gwizd turbiny jest wyraźnie słyszalny. Najbardziej komfortowy dźwięk jazdy zanotowano w zakresie prędkości 60-80 km / h.
Podczas jazdy w terenie pokazuje olej napędowy doskonała przyczepność przy niskich prędkościach, co w połączeniu z niskim biegiem nie wymaga częstych i gorączkowych ręcznych zmian biegów.
Podróżowanie w warunkach zimowych nie jest najlepszym czasem na prowadzenie samochodu z silnikiem Diesla. Niska jakość paliwa znacznie komplikuje proces uruchamiania silnika, powodując zwiększone zużycie części układu paliwowego, układu smarowania, dystrybucji gazu i mechanizmu korbowego. Przed uruchomieniem zimnego silnika rozgrzanie filtra paliwa wymaga czasu. Układ podgrzewania paliwa i rozrusznik podczas zimnego rozruchu zużywają zbyt wysoki prąd trakcyjny - więcej niż 150 A.. Zjawisku temu towarzyszy skrócenie żywotności baterii, wymaga ciągłego ładowania urządzenia zewnętrznego..
Silnik benzynowy pracuje zimą prawie tak samo jak latem. Łatwy do uruchomienia, szybko zaczyna działać, bez konieczności długotrwałego rozgrzewania.
Koszt używanego samochodu z silnikiem Diesla w godz 70-90 tysięcy rubli. powyżej odpowiednika benzyny. Tak więc średnia wartość rynkowa oleju napędowego UAZ w 2016 r. Maksymalnej konfiguracji wynosi około 680 tysięcy rubli. przy średnim koszcie analogu benzyny - 600 tysięcy rubli.Co kupić?
Na podstawie danych analitycznych można wyciągnąć kilka użytecznych wniosków dla potencjalnych nabywców UAZ Patriot:
- Mieszkańcy południowych regionów naszego kraju będą bardziej skłonni kupić samochód z silnikiem Diesla. Eksploatacja samochodu przy braku niskich temperatur korzystnie wpływa na jego zdrowie. Konieczne jest stosowanie wyłącznie najwyższej jakości paliw i smarów. Samochód nie powinien być starszy niż 2014 r. Z ulepszonym silnikiem Diesla ZMZ-51432. Ten silnik jest dobrze rozwinięty, wiele wad poprzednika zostało wyeliminowanych..
- Będzie to dobry wybór samochodu w dobrym stanie z nieuszkodzonym silnikiem Diesla IVECO F1A. Ale będzie to samochód z roku 2013 i starszych. Bardzo trudno będzie znaleźć taki samochód na rynku wtórnym.
- Do codziennego aktywnego użytkowania w centralnej Rosji i na północy najlepiej kupić używany UAZ Patriot z silnikiem benzynowym ZMZ-40906 2016 i młodsi.
- W przypadku braku ograniczonych środków najlepszym wyborem będzie zakup nowego samochodu wyposażonego w nowoczesny krajowy silnik benzynowy ZMZ-406051 (ZMZ-Pro).
