Stan większości dróg w Rosji skłania preferencje kierowców do samochody z napędem na cztery koła. Warunki pracy samochodu i chęć kierowcy do zrozumienia zasady działania większości węzłów, w tym mechanizmów różnicowych, są ważne przy wyborze przyszłego czterokołowego przyjaciela.
Każdy chce czuć się pewnie na każdej nawierzchni i zachować maksymalną kontrolę nad samochodem w różnych sytuacjach drogowych. Samochody z napędem na wszystkie koła doskonale radzą sobie z tymi zadaniami..
Napęd na wszystkie koła
Najlepiej nadaje się do niezawodnego przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na przednią i tylną oś trudne połączenie, co zapewni stabilny i stały napęd wszystkich czterech kół (Full-Time) w tym samym czasie.
Główne pozytywne cechy stałego napędu to wysoka niezawodność projekt witryny i możliwość poruszania się, zarówno w terenie, jak i po asfalcie.
Ta konstrukcja ma również wady: duża waga, skomplikowane dostrojenie prowadzenia, zwiększone zużycie paliwa. Znaczący minus można również przypisać obracaniu się koła na zakrętach lub nawierzchniach o różnych współczynnikach przyczepności. W końcu podczas skręcania samochodu wszystkie koła samochodu będą poruszać się inną drogą. Wahania terenowe z poślizgu nie są zauważalne, ale na twardej nawierzchni uszkodzi przekładnię.
Wyposażenie pojazdów z napędem na wszystkie koła blokery jedna, dwie lub wszystkie różnice międzyosiowe, aby zapobiec poślizgowi. Aby zapewnić pewną jazdę na łatwym terenie, wystarczy dwie blokady. Lepiej jest jeździć na nieprzejezdnych drogach z trzema blokadami mechanizmu różnicowego i wzmocnioną specjalistyczną gumą.Napęd na cztery koła
Aby uprościć projekt, konstruktory porzucony nieporęczny centralny mechanizm różnicowy. Oś przednia jest wyłączona, samochód staje się napędem na tylne koła w celu poruszania się po utwardzonych, twardych nawierzchniach. Na trudnych odcinkach toru przednia oś jest połączona za pomocą skrzynki rozdzielczej, a moment obrotowy rozkładany jest w ścisłym stosunku, co zwiększa zdolność samochodu do jazdy terenowej przy mniejszym zużyciu paliwa. Wały kół są sztywno połączone i obracają się z tą samą prędkością. Konstrukcja tych napędów jest prosta i bardzo niezawodna..
Wyróżnij dysk na wszystkie koła Część etatu i automatycznie połączone Automatyczny 4wd. Różnią się tylko sposobem łączenia napędu na wszystkie koła. Pierwszy jest połączony ręcznie z kierowcą, gdy pojazd jest nieruchomy, drugi - automatycznie za pomocą sprzęgła lub elektroniki.
Główną wadą napędów wtykowych Part Time jest trudność w ciągłym monitorowaniu powłok i ponownym podłączaniu napędu na wszystkie koła na różnych odcinkach drogi. Jeśli napęd na wszystkie koła jest podłączony automatycznie, system może nie reagować na start z miejsca.
Jedź po asfalcie stałym napędem niezalecane przez programistów: opony zużywają się szybciej, podobnie jak części skrzyni biegów, sterowanie kierowaniem jest zmniejszone. Sztywne sprzęganie osi kół ze sobą wywołuje zjawisko „krążenia mocy”. Na twardych powierzchniach cyrkulacja ta nie jest wydawana na pokonywanie przeszkód, ale dodatkowo obciąża przekładnię i prowadzi do awarii.
Ogólne i charakterystyczne cechy wtykowego i stałego napędu na wszystkie koła
W konstrukcjach z napędem na wszystkie koła przekładnia pojazdu jest w stanie stałe obciążenie pracą, przenoszenie momentu obrotowego na wszystkie koła. Pozwala to na wykorzystanie pełnej mocy silnika. Ale nie ma twardych ograniczeń prędkości, w przeciwieństwie do napędów wtykowych, w których podłączanie drugiej osi jest dozwolone przy niskich prędkościach od 10 do 50 km / h. Ograniczenia różnią się w zależności od modelu i są wskazane w paszporcie technicznym samochodu.
Łatwość zarządzania samochodami z przeniesieniem momentu obrotowego na wszystkie cztery koła oznacza lepszą jakość dzięki doskonałej przyczepności. Jazda takimi samochodami po absolutnych drogach terenowych, asfaltowych lub mieszanych nie stanowi problemu. Podczas gdy wtykowe układy napędu na wszystkie koła na drogach z szybko zmieniającymi się nawierzchniami (podkład z kałużami lub plamy lodu na asfalcie) będą nieodpowiednie.
Stały napęd na wszystkie koła i wtyczka zużywają dużo paliwa. Różnica polega na tym, że w przypadku samochodu z podłączonym napędem zużycie paliwa zależy od jakości nawierzchni drogi i połączenia napędu na wszystkie koła.
Można stwierdzić, że systemy jazdy w pełnym i niepełnym wymiarze godzin podczas jazdy po drodze nie różni się znacząco.
W jakich warunkach lepiej jest używać stałego i wtykowego napędu na wszystkie koła
Samochody z napędem na wszystkie koła nie mają wyraźnych ograniczeń użytkowania. Jeśli maszyna jest wyposażona w centralną blokadę mechanizmu różnicowego, pokonywanie ośnieżonych zasp śnieżnych, głębokich rowów piaskowych lub długich podjazdów na złej jakości nawierzchniach nie będzie trudną przeszkodą. To prawda, że użycie blokady może prowadzić do zmniejszenia sterowności samochodu podczas jazdy i musisz być na to przygotowany.
Samochody z napędem na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin są idealne dla kierowców, którzy wolą długie wycieczki turystyczne lub potrzebujesz niezawodnego transportu w długich wyprawach biznesowych na poważnych terenach. Kierowcy powinni zachować ostrożność podczas jazdy po śliskiej nawierzchni ze względu na brak środkowego mechanizmu różnicowego, który ogranicza obsługę.Samochody z automatycznym napędem są odpowiednie dla nieczyste drogi miejskie zimą, grunty podmiejskie lub płytka podłoga z piasku. Takie samochody nie są zaprojektowane do bardziej agresywnego off-roadu. Długie obciążenia sprzęgła lepkiego podczas jazdy po piasku z uszkodzeniem tego ostatniego.
