Sądząc po parametrach działającego i dobrze dostrojonego bloku układu zasilania paliwem, takich jak monowtrysk, to bardziej skuteczny niż carb. Dynamika przyspieszenia silnika i oszczędność paliwa przy najlepszym spalaniu charakteryzują jakościowo pierwszy typ, który jest nieco bardziej skomplikowany niż klasyczny. Ale prostota systemu gaźnika pozwala zachować wysoką wydajność przez wiele lat i nie iść na półki z antykami.
Operacja pojedynczego wtrysku
Ten system używa jedna wspólna dysza, rozpylanie paliwa do komory. Z tej komory mieszanina jest podawana do cylindrów w kolejności sekwencji otwierania zaworu. Synchronizacja i optymalizacja systemu jest osiągana dzięki zastosowaniu wielu czujników. Elastyczność systemu ułatwia uruchomienie silnika w niskich temperaturach..
Paliwo jest wtryskiwane za pomocą specjalny zawór elektromagnetyczny. Jest zsynchronizowany z zależnością funkcjonalną zapłonu, sterowanie odbywa się za pomocą sterownika elektronicznego. Co z kolei reguluje dawkę wtrysku paliwa zmieszanego z powietrzem. Dysza znajduje się nad przepustnicą powietrza, którego pozycja jest regulowana przez napęd elektryczny lub mechaniczny z pedału zasilania paliwem, „gazem”. Nadmiar paliwa, które nie zmieszało się z powietrzem, jest zwracane przez przewód powrotny.
Kontroler, który zapewnia system, odczytuje odczyty z czujników:
- Zapłon (pozycja hol) od dystrybutora.
- Temperatura powietrza.
- Temperatura płynu chłodzącego.
- Pozycja przepustnicy.
- Wyłącznik krańcowy pedału gazu.
- Sonda lambda spalin.
- Pukanie (w najnowszych modelach silników).
Jest dostępny korekta rozrządu zapłonu. Ponadto możliwość zainstalowania i skonfigurowania programu kontrolera za pomocą laptopa lub komputera osobistego za pomocą specjalnego sprzętu.
Działanie gaźnika
Nazwa tego systemu pochodzi od francuskiego słowa nawęglanie, co oznacza - mieszanie. Po pierwsze, paliwo, dzięki pompie paliwa, dostaje się do komory pływakowej, która reguluje ciśnienie, utrzymując go w pobliżu warunków atmosferycznych. Pływak ma komunikat z igłą, która odcina dopływ paliwa, gdy osiągnie określony poziom. Dalej, przez strumień, który jest kalibratorem zużycia paliwa, wchodzi benzyna komora mieszania. Tutaj paliwo miesza się z powietrzem, tworząc mieszaninę paliwową o wymaganej konsystencji.
Przepływ powietrza w kanale powietrznym jest tworzony przez otwieranie zaworów w momentach zasysania mieszanki powietrza przez tłok do cylindrów. Ponieważ jego wlot jest zwężony, przepływ powietrza w nim jest maksymalnie. Rura dyfuzora jest wkładana do niej prostopadle, przez którą wchodzi benzyna, rozpylając. Do pełnej pracy gaźnika we wszystkich trybach dodatkowo stosuje się ekonomizery i systemy dozujące. Są one głównie mechaniczne, chociaż są również elektryczne. W tym drugim przypadku gaźnik z elektronicznym wypełnieniem jest błędnie mylony z pojedynczym wtryskiem lub wtryskiwaczem.
Układ wtrysku paliwa jest zasadniczo podobny do wtrysku pojedynczego. Główną różnicą jest obecność nie jednego, jak pojedynczego wtrysku, ale kilku dysz dla każdego cylindra.
Wspólne funkcje
Każdy z opisanych powyżej układów zapewnia dostarczanie wzbogaconej mieszanki benzyny i powietrza do cylindrów z głęboką regulacją za pomocą pedału sterowania dopływem paliwa. Istnieje również automatyczna regulacja w różnych trybach:
- Jałowy.
- Przy różnych temperaturach silnika i powietrza.
- Przy różnych obciążeniach.
Typowe usterki to:
- Uszkodzenie mechaniczne rur, zacisków (zasysane powietrze).
- Kabel regulacji otwartej lub kwaśnej.
- Zatkane rurki, dysze.
- Uszkodzenie mechaniczne lub zatkanie osi i ruchomych części systemu, klapy klap.
- Naruszenie integralności komór, pęknięcia, uszkodzenie ciała.
Charakterystyczne cechy
Jak już opisano powyżej, pojedynczy wtrysk ma najlepsze parametry techniczne, niż gaźnik. Jego główną zaletą jest optymalnie stabilna praca silnika w różnych warunkach temperaturowych przy różnych obciążeniach. Automatyczna regulacja pozwala zoptymalizować działanie silnika bez potrzeby ręcznej regulacji. Pozwala to na pełną automatyzację pracy silnika, a kierowca nie musi go regulować. Włącz dekompresję przy uruchomieniu, rozgrzej się.
Ale nie wszystko jest tak płynne, kiedy to się dzieje zużycie części urządzeń. Obecność dużej liczby czujników w układach z pojedynczym wtryskiem i złożoność ich układów sterowania prowadzi do większego prawdopodobieństwa naruszenia trybów pracy. Pogorszenie stanu lub uszkodzenie jednego czujnika prowadzi do wadliwego działania lub awarii silnika, jego uruchomienia. Złożoność konfiguracji systemu z jednym wtryskiem wymusza zaangażowanie specjalistów. Lub musisz samodzielnie szukać informacji technicznych, aby je przestudiować.Złożoność i wygoda obu systemów
W przypadku nieprawidłowego działania układów z pojedynczym wtryskiem czujniki i cewka dyszy podlegają weryfikacji. Nie jest trudno zidentyfikować usterkę za pomocą omomierza potencjometru, ale wymiana jest kosztowna. Oryginalna część może kosztować więcej niż używany silnik. Czujniki muszą być dokładnie dopasowane pod względem parametrów i najlepiej przetestowane na znanym dobrym silniku. Załadowana pamięć w jednostce sterującej może zakłócać działanie systemu. Ale dostrojona jednostka z serwisowalnymi czujnikami da dobre wyniki w silniku.
W przypadku wadliwego działania gaźnik jest naprawiany, eliminacja uszkodzeń mechanicznych, korozji i brudu. Jak również optymalna regulacja śrub regulacyjnych.
Dlatego dla tych, którzy boją się elektroniki, takiej jak ogień, a niektóre z jego awarii spieszą się ze sprzedażą swoich samochodów, lepiej doradzić gaźnikowi. Ale jeśli ktoś chce, aby jego silnik działał optymalnie i oszczędnie wykorzystał swoje zasoby, poświęcając trudności, lepiej wybrać opcję elektroniczną.
