Silniki nowoczesnych samochodów układ wtryskowy dostawa paliwa („wtrysk” - tłumaczenie angielskiego „wtrysk”). Monowtrysk i wtryskiwacz zastąpiły silniki gaźnika, więc teraz działa wiele samochodów, stworzonych około 15 lat temu, które można wyposażyć w jeden z tych systemów. Kupując samochód używany, entuzjasta samochodów podnosi kwestię wyboru samochodu o różnych parametrach, a dylemat odgrywa ważną rolę: co wybrać lepiej, pojedynczy wtrysk lub wtryskiwacz. Większość sterowników słyszała o tych urządzeniach, ale tylko niewielka część wie o cechach ich różnic. W tym artykule przedstawiono zalecenia dotyczące wyboru określonego rodzaju preparatu mieszanki paliwowej..
Zasada działania obu systemów jest taka sama, różnice są tylko w projekty urządzeń i w różne tryby pracy. Mechanizmy wtrysku paliwa zaczęły być szeroko stosowane przez producentów samochodów w latach siedemdziesiątych..
Istniejące wówczas silniki gaźnikowe przestały spełniać wymogi wydajności i przyjazności dla środowiska wynikające z postępu technologicznego. Dlatego monowtrysk zastąpił gaźniki. Niemal równocześnie z nim zaczęto wprowadzać wtryskiwacze. Obie metody zasilania paliwem całkowicie zastąpiły gaźniki i do tej pory wszystkie dostępne na rynku samochody są wyposażone w urządzenie do wtrysku paliwa. Samochody, w których systemy te są szeroko rozpowszechnione - Audi i Volkswagen, stanowią większość używanych samochodów zagranicznych.
Co to jest pojedynczy zastrzyk?
Ten system jest jedna z opcji wstrzyknięcia. Jego główną cechą wyróżniającą jest dostarczanie gazu jedna dysza na kolektor, podłączenie zaworów wlotowych wszystkich cylindrów silnika. Tak więc strumień elektromagnetyczny pod ciśnieniem dostarcza paliwo do centralnej komory powietrznej, w której powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna i podawana do pierwszego cylindra, który się otwiera. Dysza działa impuls. Jego cykl roboczy i ilość dostarczanego paliwa zależą od sygnałów czujników charakteryzujących masę powietrza w komorze, położenie wału korbowego, kąt obrotu przepustnicy, temperaturę silnika i prędkość pojazdu. Elektroniczny sterownik systemu, zbierający wiele informacji z maszyny, w czasie rzeczywistym kontroluje tryb pracy dyszy.
W obecnych samochodach ten projekt nie jest już używany, ale w używanych samochodach można znaleźć dość często.
Silnik wtryskiwacza
To urządzenie składa się z tych samych komponentów, jako pojedynczy wtrysk - blok elementów pomiarowych, sterownik elektroniczny, układ zasilania paliwem i bezpośrednio dysze. Różnica polega na tym, że znajdują się zawory wlotowe butli indywidualna komora powietrzna, jedna dysza na cylinder.
Przed suwem wlotowym jednostka elektroniczna otwiera dopływ, paliwo, w osobnym kolektorze przed cylindrem, miesza się z powietrzem, a następnie wchodzi do komory spalania. W tym przypadku sterownik steruje kilkoma dyszami do dostarczania benzyny do silnika. Dlatego takie urządzenie nazywa się również „wtryskiem rozproszonym” lub po prostu „wtryskiwaczem”. Charakterystyczną pracą wtryskiwacza jest zmiana trybu pracy dysz. Włączenie dysz może być:
- Jednoczesne, gdy wszystkie otwierają się zgodnie z jednym sygnałem jednostki sterującej, taki system jest praktycznie analogiem pojedynczego wtrysku.
- Parami - w tym samym czasie otwarte są 2 dysze, w nowoczesnych samochodach służy tylko jako awaryjne, w przypadku awarii niektórych czujników.
- Stopniowo - każda dysza działa indywidualnie i wtryskuje paliwo przed skokiem wlotowym cylindra.
Najlepsze osiągi silnika osiąga się w trybie fazowym..
Ogólne cechy 2 systemów
Oba projekty wtrysku paliwa zostały zaprojektowane, aby osiągnąć wysoka jakość i jednolitość mieszanka paliwowa i miały zastąpić gaźniki. Jednocześnie pojawiające się systemy komputerowe samochodów umożliwiły automatyczną kontrolę podaży benzyny w różnych warunkach ruchu samochodu.
Elementy konstrukcyjne obu urządzeń są prawie podobne: pompa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do dysz, sterownik elektroniczny odczytuje informacje z czujników i pod wpływem sygnału elektrycznego otwiera się zawór iglicowy, aby wtryskać paliwo.
Każde z urządzeń ma swoje zalety i wady:
Zalety pojedynczego wtrysku:
- Prostota konstrukcji. System kontroluje tylko jedną dyszę, a blok silnika nie ulega zmianie. To urządzenie jest instalowane zamiast gaźnika.
- Możliwość samodzielnego wykonywania większej liczby napraw.
- Dłuższa żywotność dyszy. Ze względu na dalsze położenie od strefy wysokiej temperatury czyszczenie i wymiana dyszy odbywa się później.
- Nieco lepszy rozruch silnika, ponieważ podczas rozruchu paliwo miesza się nieco dłużej we wspólnej komorze i zanim trafi do cylindra, staje się jednorodne szybciej niż przy wtrysku rozproszonym.
Wady pojedynczego wtrysku:
- Nieprzestrzeganie rosnących wymagań środowiskowych.
- Jeśli dysza nie działa poprawnie, prowadzi to do zużycia całego bloku cylindrów.
- Koszt części zamiennych. Jednak nadal można znaleźć dużą liczbę części na rynkach samochodowych i SHROT.
- Paliwo przemieszcza się w różnej odległości od dyszy do cylindrów. Wpływa to na jakość dystrybucji mieszanki i rentowność..
Zalety wtryskiwacza:
- Efektywność kosztowa. Z powodu rozproszonego wtrysku paliwo równomiernie dostaje się do cylindrów.
- Charakterystyka środowiskowa. W wyniku indywidualnego wtrysku dochodzi do pełniejszego spalania mieszaniny w cylindrach.
- Koszty części zamiennych. Powszechne występowanie wtryskiwaczy pozwala zaoszczędzić na zakupie części systemu.
- Perspektywa poprawy. Rozwój technologii pozwala na dalszą modernizację rozproszonego wtrysku paliwa.
Wady wtryskiwacza:
- Złożoność projektu.
- Wyższy koszt wtryskiwacza.
- Konieczność naprawy w specjalistycznych warsztatach.
Wnioski
W wyniku przeglądu możesz podkreślić główne decyzje przy wyborze samochodu używanego z układem wtrysku paliwa:
- W produkcji takich silników nie były wtryskiwacze o trwałej jakości. Dlatego systemy te są wybierane przez kierowców, którzy mają w pobliżu kilka stacji paliw z odpowiednimi specjalistami. Dlatego dla mieszkańca podmiejskich miejsc lepiej jest kupić samochód z jednym zastrzykiem.
- Różnice w działaniu pojedynczego wtrysku i wtryskiwacza, przy jednoczesnym lub parowym włączeniu dysz, prawie żaden. Ale te ostatnie będą częściej wymagać napraw. Odpowiednio, w tym przykładzie wykonania pojedynczy zastrzyk mający prostszą konstrukcję jest również lepszy..
- Wtryskiwacz z rozruchem fazowym jest lepszy od pojedynczego wtrysku ze względu na swoje właściwości, a jego naprawa będzie kosztować nieco taniej.
- Dla kierowców, którzy są przyzwyczajeni do wykonywania prawie wszystkich prac we własnym zakresie, lepsza byłaby opcja pojedynczego wtrysku.
- Jeśli właścicielowi nie jest trudno poddać się konserwacji w specjalistycznej stacji serwisowej, lepiej wybrać wtryskiwacz.
