Silniki tych modyfikacji są wyposażone w wiele samochodów wyprodukowanych przez koncern AvtoVAZ. Silniki serii 124 wyposażone w następujące modele: VAZ 21104; VAZ 21114; VAZ 21123 Coupe; VAZ 21124; Konfiguracja VAZ 2114 (211440-24) „SuperAuto”.
Silniki serii 126 są wyposażone w samochody, takie jak: Łada 21126, „Priora”, w mechanizm dystrybucji gazu dla 16 zaworów.
Sądząc po wyglądzie, obie opcje silnika są do siebie podobne, ale istnieje między nimi wiele istotnych różnic:
Blok silnika
Obudowy bloków obu silników są odlewane z żeliwa i mają te same wymiary, mają tę samą średnicę cylindra - 82 mm, również nie różnią się od siebie, a objętość miski olejowej, szybkość napełniania olejem, dla każdego wynosi 3,5 litra. Różnica polega na obróbce powierzchni roboczych bloków, silnika 21126, jest on ulepszony.
Mechanizm korbowy
Szczegóły tego systemu, w silniku modyfikacyjnym 21126, są znacznie lżejsze niż te zainstalowane w wersji 124, całkowita masa tłoka i korbowodu, tutaj, wynosi około 795 gramów, czyli o 440 gramów lżejszy. Jeśli weźmiemy całkowitą masę tych części ze wszystkich 4 cylindrów, to w końcu otrzymamy 1760 gramów. Wpływa to znacząco na moc, dynamikę i prędkość zestawu obrotów..
Powierzchnia tłoka w silniku 126 absolutnie płaskie, daje to silniejsze ściśnięcie w komorach spalania, zwiększając w ten sposób moc jednostki napędowej, ale ta konstrukcja ma wadę, awaria paska rozrządu nieuchronnie doprowadzi do odkształcenia zaworów.
Inną wadą silnika 126 jest to, że spadek ciężaru tłoka doprowadził do zmniejszenia jego grubości, a zatem jego odporność na spalanie zmniejszyła się, dlatego częste działanie silnika przy wysokich obrotach może prowadzić do tworzenia otworów w denku tłoka, nawet przez otwory. W silnikach serii 124 uszczelka niemetaliczna jest instalowana pod głowicą cylindra, która ma grubość 1,15 mm, przy 126 modyfikacjach uszczelka ta jest wykonana z metalu, a jej grubość wynosi 0,43 mm.
Silniki modyfikacji 126 różnią się także radykalnymi wkładkami, tutaj są grubsze niż w silniku 124.
Silnik 126
Czas rozrządu
Zasada działania tego projektu w obu modelach jest prawie taka sama, ale istnieją pewne cechy konstrukcyjne.
Pasek rozrządu w obu silnikach różni się od siebie długością, szerokością i kształtem bieżnika. W razie potrzeby wymiana pasów między sobą nie będzie działać. Ponadto wszystkie koła pasowe (napędy), które obraca pasek, takie jak koło pasowe alternatora, wał korbowy, pompa płynu chłodzącego na obu silnikach, wyróżniają się konstrukcją i nie są wymienne.
Rolki podporowe i napinające napędu paska rozrządu, które są niezbędne do jego naprężenia i kierunku, w tych modyfikacjach silnika 21126 niewyposażonych w boki środkowe. Również w serii 126 zainstalowany jest samozaciskowy pasek rozrządu. Napęd 126 wału korbowego silnika jest wyposażony w specjalny rowek, który zapobiega samoczynnemu zsuwaniu się paska z koła pasowego.
Silnik 21126 ma moc, 9 koni mechanicznych więcej, wyższy moment obrotowy i współczynnik sprężania, zużycie paliwa w 126 w kraju jest nieco niższe niż w 124, a w warunkach miejskich, wręcz przeciwnie, wyższe. Zasób fabryczny przebieg dla wersji 126, 50 tysięcy kilometrów więcej niż 124.Układ zapłonowy i sprzęt elektroniczny są takie same dla obu modeli, świece zapłonowe, czujnik masowego przepływu powietrza, przewody wysokiego napięcia i inne elementy elektroniczne są całkowicie wymienne. Szczegóły układu paliwowego, układu podłączania skrzyni biegów do silnika oraz układu chłodzenia są również identyczne. Wszystkie materiały eksploatacyjne, takie jak: powietrze, olej, filtry paliwa, są równie odpowiednie dla obu opcji.
Zalecane paliwa dla obu silników oktanowych nie mniej niż 95. System smarowania przewidziany jest do klasyfikacji olejów samochodowych: 5W-30; 5 W-40; 10 W-40; 15W40 i ich analogi.
Wniosek: silnik jednej i drugiej modyfikacji ma swoje własne, niewielkie wady w różnych systemach, jak każda jednostka mechaniczna.
