Pytanie to pojawia się dość często, szczególnie wśród tych, którzy po raz pierwszy stają przed zakupem amortyzatorów. Ale, o dziwo, niektórzy doświadczeni kierowcy nie będą w stanie powiedzieć dokładnie, jaka jest dokładnie różnica między tymi dwoma typami bagażników. Z reguły można usłyszeć ogólną odpowiedź: „w niektórych gazach, w innych olejach”, ale jeśli chcesz podejść do pytania „naukowo”, ten artykuł będzie dla ciebie interesujący.
Jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że wszystkie amortyzatory są podzielone na „gaz” i „olej”. Istnieje również „widok pośredni”, taki jak „olej napędowy„amortyzator. W rzeczywistości takie rozdzielenie nie jest całkowicie dokładne i nie występują w naturze„ czyste ”gatunki. Niemniej jednak dla wygody wszystkie są podzielone na tylko dwa typy. Zastanówmy się zatem, z czego się składają i jakie są zalety i wszelkiego rodzaju wady.
Amortyzator olejowy
Tego typu amortyzatory są już uważane za dość przestarzałe, jednak ich produkcja stanowi około połowy rynku. Osobliwością jego urządzenia jest to, że działa ono tylko na ściskanie, olej przepływa przez zawory zwrotne w górę komory, ale nie może powrócić niezależnie, a pręt jest zwracany tylko ze względu na sprężynę.
Amortyzator olejowy
Zalety obejmują:
- Amortyzator olejowy jest uważany za najbardziej miękki z możliwych, radzi sobie z nierównościami powierzchni drogi. Jazda samochodem wyposażonym w amortyzatory olejowe jest wystarczająco wygodna, szczególnie na nierównych drogach.
- Cena stojaków na olej jest niska, co czyni je wystarczająco atrakcyjnymi dla kupującego.
- Przy odpowiednim trybie pracy amortyzatory wystarczą na długo.
Ale nowoczesne samochody stają się coraz szybsze i bardziej wymagające.
Amortyzator olejowy ze względu na nadmierną miękkość ma kilka wad:
- W rogach samochodu występuje nadmierny przechył. Dzieje się to w następujący sposób: przy wchodzeniu w zakręt maszyna przenosi ciężar na jedną stronę, w amortyzatorach po tej stronie tłoki opadają, a sprężyny nie mają czasu, aby szybko przywrócić pręty z tłokami do górnej pozycji. W ten sposób samochód pozostaje mocno pochylony podczas pokonywania zakrętów, więc istnieje ryzyko „wyskoczenia” z drogi podczas wjeżdżania na ostry zakręt z dużą prędkością.
- W koleinach lub w innych trudnych warunkach drogowych samochód traci kontrolę nad samochodem.
- Podczas hamowania lub uruchamiania można wyczuć skinienie głową.
- Przy długiej, szybkiej jeździe po nierównych drogach olej w amortyzatorze „pieni się”. Dzieje się tak z powodu częstych i ostrych oscylacji tłoka na jego powierzchni roboczej, powstaje napięte pole, które wywołuje tworzenie się pęcherzyków kawitacyjnych. Taki „wrzący” olej przyczynia się do szybkiego zużycia tłoka, elementów uszczelniających, a amortyzator szybko ulega awarii.
Amortyzator gazowy
Wielu uważa, że jest to taki amortyzator, w którym pompowany jest tylko gaz. Nie jest to do końca prawdą, ponieważ ruchome części amortyzatora, takie jak trzpień, zawory zwrotne, tłok, muszą być nasmarowane, a zatem wewnątrz każdego amortyzatora gazowego olej musi być obecny. Oprócz komory z olejem w tego typu stojakach znajduje się także komora ze sprężonym gazem. Amortyzatory gazowe dzielone są z kolei na jedno- lub dwururowe, w zależności od rodzaju urządzenia wewnętrznego.
Amortyzator gazowy
Jednorurowe amortyzatory gazowe
W jednorurowych amortyzatorach gazowych komora ze sprężonym gazem znajduje się pod komorą z olejem, czyli w jednej „rurze”. Zazwyczaj stosuje się azot pod ciśnieniem. 12-30 atmosfer. Tak więc podczas jazdy po nierównościach tłok w komorze olejowej spada, olej przechodzi przez zawory zwrotne do górnej części komory, ale jednocześnie ciśnienie oleju powstaje na dolnym tłoku, który znajduje się między komorą olejową a komorą gazową, i sprężonym gazem pod ciśnieniem popycha ten tłok do góry. Zatem powrót pręta następuje nie tylko z powodu sprężyny, ale także z powodu ciśnienia gazu.
Są to „najtwardsze” bagażniki, często stosuje się je w samochodach, które wymagają dużej kontroli i stabilnego przewidywalnego zachowania samochodu, szczególnie na zakrętach: są to samochody sportowe i wyścigowe, a także SUV-y. Specyfika rozpór gazowych polega na tym, że pracują one zarówno podczas sprężania, jak i sprężania, ponieważ gaz pod ciśnieniem popycha tłok do góry. Nie będziesz miał większego komfortu podczas prowadzenia samochodu z tego rodzaju amortyzatorami niż jazda wózkiem, ale są one uważane za praktycznie „nie do zabicia”.
Amortyzatory gazowe dwururowe
Jest to najczęstszy, po oleju, rodzaj amortyzatorów, które są stosowane w dużych ilościach w nowoczesnym przemyśle motoryzacyjnym. Są uniwersalne zarówno na drogi miejskie, jak i podmiejskie. Tutaj oprócz oleju stosuje się również azot, ale pod znacznie niższym ciśnieniem - 4-8 atmosfer, więc stojaki te nie są tak sztywne jak pojedyncza rura.
Zasada działania tutaj jest taka sama, jak w przypadku jednoprzewodowego amortyzatora gazowego, jedyną różnicą jest to, że komora z gazem nie znajduje się pod komorą olejową, ale w rurze zewnętrznej. Oznacza to, że rura wewnętrzna jest wypełniona olejem, a otaczająca ją rura zewnętrzna to sprężony gaz, między nimi znajduje się również nieprzepuszczalny ruchomy zawór.
Spośród zalet amortyzatorów gazowych można zauważyć:
- Stojak jest wystarczająco sztywny, co ma dobry wpływ na prowadzenie samochodu. Dzięki tej konstrukcji amortyzator usuwa około 80% przechylenia podczas wchodzenia w zakręt z dużą prędkością.
- Niewielkie ciśnienie gazu w komorze sprawia, że amortyzatory są wystarczająco miękkie i wygodne dla kierowcy i pasażerów;
- Obecność w konstrukcji komory ze sprężonym gazem nie pozwala na „wrzenie” oleju.
- Te amortyzatory działają dłużej niż amortyzatory olejowe..
Jeśli chodzi o minusy, oto one:
- Jednorurowe amortyzatory gazowe są zbyt sztywne, aby wygodnie jeździć po mieście, a zwłaszcza po drodze.
- Konstrukcja amortyzatorów zawierających sprężony gaz jest bardziej skomplikowana, a zatem droższa niż olej.
Biorąc powyższe pod uwagę, staje się jasne, jakie są podstawowe różnice między regałami na ropę i gaz. Dzięki temu każdy może teraz dokonać wyboru na korzyść konkretnego projektu, w zależności od zadań i własnych preferencji.
