Wiarygodna i długoterminowa praca w MTZ w dużej mierze zależy od silnik - potężny mechanizm. W jego cylindrach zachodzą fizyczne procesy konwersji energii. Gdzie wał korbowy wraz z innymi częściami w grupie cylindrów i tłoków determinuje zasoby jednostki napędowej. Mechanicy są zainteresowani tym, czy podczas naprawy można wymienić D240 na D245, czym różni się jeden model od drugiego.
Cechy techniczne wału korbowego D240
Charakteryzuje wał korbowy dowolnej marki, jego wytrzymałość zmęczeniowa i odporność na zużycie. Mechanizm zawiera główne elementy, które w ścisłym połączeniu odbierają i przenoszą siły w celu uruchomienia części silnika.
Stalowy wał korbowy D240 z pełnym podparciem składa się z szyjki pierwotnej (5 szt.) I korbowodu (4 szt.) Z hartowanymi prądowo powierzchniami roboczymi. We wnękach czopów korbowodu odbywa się odśrodkowe czyszczenie oleju. Części te są zamknięte zaślepkami gwintowanymi. Muszą odpowiadać silnikowi w grupie, wówczas równowaga nie zostanie zakłócona. Przynależność można ustalić za pomocą wytłoczonych liczb na końcach.
Ponadto mechanizm składa się z części:
- Pierścienie oporowe.
- Dolna i górna wkładka.
- Koło zamachowe.
- Odbłyśnik oleju.
- Sworzeń kołka.
- Pierścień zębaty.
- Przeciwwagi.
- Sprzęt.
- Zawory.
- Koło pasowe.
- Korki.
- Rurka olejowa.
Wpływ na duże prędkości wału wzrost siły odśrodkowej. Zapobiegają negatywnym skutkom, zmniejszając obciążenie łożysk, stosując wymienne przeciwwagi zamontowane na szyjach. Podczas usuwania silnika wykrywane są różne awarie silnika spowodowane uderzeniami łożysk w przypadku poważnych lub bieżących napraw:
- Pęknięcia na cylindrach.
- Awaria tłoka.
- Zużyte wkładki lub łożyska korbowodu.
Na wale korbowym przede wszystkim określa się, w jakim stanie są jego szyje z łożyskami korbowodu. Sworznie korbowe mają różne rozmiary napraw. Jeżeli zostaną one przekroczone zgodnie z normami, części zostaną ponownie odkryte. Zgodnie z dopuszczalnymi wymiarami cylindry z tłokami są usuwane do badania. Aby wymienić tuleje w łożyskach korbowodu, należy zmierzyć otwór dla korbowodu. W takim przypadku należy dokręcić pokrywę, a prześwit średnicowy nie przekroczył 0,12 mm.
Gdy wał korbowy jest wysyłany do klienta, producent musi sprawdzić jakość wykonania, aby mechanizm nie zawierał:
- Bicie serca.
- Mikropęknięcia.
- Szyje wału korbowego odpowiadały standardowym rozmiarom.
Wpływa to na intensywną pracę silnika duże obciążenia. Ruch i obrót części powoduje, że wał obraca się, zgina, dlatego jego powierzchnie zużywają się. Metal gromadzi różne defekty, które mechanicy określają za pomocą narzędzi pomiarowych, a następnie korygują.
Wał korbowy D245
W przypadku silników spalinowych integralną częścią jest wał korbowy. Modele D245 są wykonane ze stali z 5 głównymi i 4 szyjkami korbowodów. Olej jest czyszczony we wnękach zamkniętych zatyczkami. Przez półpierścienie aluminiowe lub bimetaliczne siły osiowe przenoszone są na wał. Elementy te są zainstalowane w bloku cylindrów i w pokrywie 5 łożyska głównego. Mechanizm jest uszczelniony mankietami, a siła bezwładności jest regulowana przez przeciwwagi. Koła zębate napędów są zainstalowane na przednim końcu wału:
- Dystrybucja gazu.
- Pompy oleju i wody.
- Koło zamachowe przymocowane do tylnego kołnierza.
Wyprodukuj i zainstaluj D245 przez dwa rozmiary produkcyjne. Aby określić potrzebę naprawy, zidentyfikuj główne naruszenia w systemie. W jakim stanie są czopy główne i czopowe pod względem zużycia? Po krytycznej zmianie standardów wał korbowy jest szlifowany i ponownie wykorzystywany podczas pracy.
Co jest wspólne między D240 i D245
Przede wszystkim, zarówno bez D240, jak i bez D245, praca silnika jest niemożliwa, wał korbowy jest główną częścią. Ta sama zasada działania i skład techniczny mechanizmów dla:
- Liczba szyjek głównych i korbowodów.
- Podejdź do otworu w celu zamontowania koła zamachowego.
- Materiał produkcyjny.
- Przedni palec jest wyposażony w koło pasowe z napędami.
- Koło zamachowe jest zamontowane z tyłu.
- Stalowe korbowody łączą tłoki z wałem korbowym.
- Smar jest dostarczany do korbowodu przez tłoczoną tuleję.
- Olej jest czyszczony siłą odśrodkową we wnękach zamkniętych zatyczkami.
Przed zwolnieniem wały korbowe są sprawdzane tam, gdzie nie dają dostępu do sprzedaży produktów niskiej jakości, jeśli zostaną wykryte uszkodzenia mechaniczne. Konieczne jest przestrzeganie kolejności:
- Nie instaluj ponownie ani nie przewracaj głównych pokryw łożysk podczas montażu.
- Części są smarowane olejem silnikowym..
Ta sama zasada działania urządzeń technicznych i początek awarii z tych samych powodów: z powodu niewłaściwej pielęgnacji lub obsługi.
Jaka jest różnica między wałem korbowym D240 a D245
Zasadniczo wymiary wałów korbowych są takie same, ale mogą różnić się działaniem kół pasowych, należy sprawdzić w karcie danych, jakie połączenie jest wykonane - kluczowane lub szczelinowe.
Koło zamachowe D245 można zamontować na 7 lub 9 śrub, dla D240 pod warunkiem 6 otworów. Ale tak się stanie, ponieważ na D245 są 2 styki i -1 na D240. Dlatego jeden ze sprzętu wpadnie do dziury. Przede wszystkim D240 różni się od D245 mocowaniem kół pasowych i otworów koła zamachowego.
Każdy wał korbowy jest przeznaczony do określonego typu silnika. W Dieslu D245, w przeciwieństwie do D240, są:
- Zmiany konstrukcyjne w rozmaitościach.
- Akcesoria do pasków klinowych do napędów.
- Wtryskiwacze chłodzą tłoki za pomocą strumieni oleju.
- Wstawione w głowice cylindrów gniazd zaworów wykonane ze stopów odpornych na zużycie.
- Materiał na wał korbowy i korbowody wybiera się trwalej.
W tym przypadku silnik D240 ma:
- Wysoka moc.
- Długowieczność.
- Długa żywotność łożysk na wale korbowym.
- Trudna naprawa.
- Wysokie zużycie paliwa.
Mechanicy zalecają, aby obróbka wału ciągnika MTZ nie była dozwolona. W przypadku łożysk korbowodów wybierz tuleje zgodnie ze średnicą szyjki mechanizmu.
