Wał korbowy - część o złożonym kształcie, dzięki której grupa tłoków jest zintegrowana. Cylindry ściskają i zapalają paliwo, tłok porusza się do przodu i do tyłu. Ruch tłoków przez korbowody przenoszony jest na wał korbowy. Moment obrotowy jest generowany na wale korbowym, który jest następnie przenoszony z silnika do przekładni pojazdu. Ta część wykonana jest z bardzo mocnych stopów stali lub żeliwa. Aby wał korbowy mógł wytrzymać temperaturę i obciążenia mechaniczne, jest wytwarzany przez kucie i tłoczenie na specjalnych maszynach. Projekt części nie zmienił się zasadniczo przez wiele dziesięcioleci.
Wał korbowy
W samochodach sportowych zainstalowany jest tak zwany „lekki” wał korbowy - jego masa jest zmniejszona dzięki dokładniejszemu wyważeniu i redukcji koła zamachowego, a także dzięki produkcji lżejszych stopów. Pozwala to silnikowi na zwiększenie prędkości i dostarczenie większej mocy. W pojazdach produkcyjnych nieuczestniczących w konkursie nie zaleca się instalowania lekkiego wału korbowego..
We wczesnych modelach samochodów wał korbowy można było obracać za pomocą specjalnego uchwytu, popularnie zwanego „starter krzywej„. Tak więc silnik można uruchomić „ręcznie”, a w pierwszych samochodach i niektórych modelach towarowych XX wieku silnik uruchomiono w ten sposób. Do lat 90. ubiegłego wieku właściciele Łady, Moskali i UAZ jeździli takim bagażnikiem w bagażniku, a przy zimnej pogodzie silnik należy kilkakrotnie ręcznie obrócić, zanim zacznie się rozrusznik. To znacznie ułatwiło uruchomienie i pozwoliło uniknąć uszkodzenia zamrożonego silnika. W nowoczesnych silnikach problem ten praktycznie nie występuje. Po pierwsze, skład oleju silnikowego znacznie się zmienił i praktycznie nie zamarza, do -50 ° C Po drugie, konstrukcja silników i materiałów do produkcji części uległa znacznej zmianie, co sprawia, że rozruch silnika na zimno jest bezproblemowy nawet po dłuższym postoju w niskich temperaturach.
Przy dużym zużyciu wału korbowego silnik może ulec awarii, a nawet „zakleszczyć się”. Dlatego pomimo faktu, że część wykonana jest ze stopów wysokostopowych, z dużym „uruchomieniem” silnika, może wymagać naprawy lub całkowitej wymiany. W starszych silnikach, ze względu na znaczny koszt części, zwykle próbują ją naprawić. W nowych modelach, z powodu niemożności przetworzenia części poza warunkami fabrycznymi i braku części zamiennych, część jest zastępowana podobnym.Wałek rozrządu - co to jest i dlaczego jest tworzone
Wałek rozrządu w silniku służy do otwierania i zamykania zaworów w cylindrach ściśle według przedziałów projektowych. W silniku może być kilka wałków rozrządu, w zależności od projektu. Zwykle w każdej grupie cylindrów jest zainstalowany jeden lub dwa wały. Silniki samochodowe zazwyczaj mają jeden lub dwa wałki rozrządu.
Silniki można również podzielić na górne i dolne, w zależności od położenia wałka rozrządu - w głowicy cylindrów lub u podstawy. W celu kontrolowania rozrządu zaworów w silniku wałek rozrządu jest sztywno połączony z wałem korbowym na jeden z następujących sposobów: napęd za pomocą paska lub łańcucha lub za pomocą przekładni. W samochodach sportowych zainstalowany jest wałek rozrządu ze zmodyfikowanymi krzywkami, aby odpowiednio zmienić rozrząd silnika. Z jednej strony może to zwiększyć moc silnika, az drugiej może doprowadzić do szybkiego zużycia części nieprzeznaczonych do takiej pracy.
Wałek rozrządu
Wałek rozrządu podczas pracy, podobnie jak każda część silnika, podlega zużyciu. W starszych generacjach naprawa wałka rozrządu jest czasami możliwa przez stopienie krzywek, a następnie ich obróbkę i wymianę tulei. W nowoczesnych silnikach wałek rozrządu nie jest naprawiany, ale natychmiast zastępuje go nowy..
Długotrwałe działanie wałka rozrządu zapewnia dobrze działający układ smarowania w silniku. Jeśli poziom smarowania jest niewystarczający, następuje przyspieszone zużycie części, co może prowadzić do wadliwego działania silnika - zakłócenie rozrządu zaworowego, nierównomierne działanie jednego lub więcej zaworów.
Niektóre nowoczesne silniki nie posiadają wałka rozrządu, a mechanizm dystrybucji gazu jest kontrolowany przez elektronikę za pomocą napędów elektromechanicznych. Pozwala to ustawić tryby pracy silnika, które różnią się od standardowych i nie są zależne od prędkości wału korbowego..Wnioski
Wał korbowy i wałek rozrządu w silniku służą do wykonywania różnych zadań. Strukturalnie, przy braku którejkolwiek z tych części, silnik nie będzie działał. Wał korbowy jest zawsze sam i stanowi podstawę grupy tłok-cylinder. Wałki rozrządu mogą być więcej niż jeden, mogą w ogóle nie być. Wał korbowy nie może działać jako wałek rozrządu i odwrotnie. Początkowo konstrukcja silnika spalinowego była tylko wałem korbowym, a wałek rozrządu pojawił się znacznie później.