Jaka jest różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym (Auto i Moto)

Jest to przelicznik energii rozszerzalności cieplnej paliwa na energię mechanicznego ruchu wału. Jego znaczenie polega na tym, że paliwo dostaje się do pewnej ograniczonej przestrzeni, która się tam pali, a ze względu na fakt, że po podgrzaniu ciecze i gazy zwiększają objętość, paliwo to porusza jedną z ruchomych ścian tej przestrzeni lub tłok. To jest istota pracy ICE

Pierwszy taki silnik został stworzony na początku XIX wieku przez francuskiego Lenoira, a jego moc była równa dwunastu koni mechanicznych. Był bardzo słaby z niską wydajnością (tylko około 5 procent), ale mimo to był to duży krok naprzód. Silnika Lenoir nie można było zastosować praktycznie wszędzie, ponieważ był raczej nieporęczny, chociaż składał się tylko z jednego cylindra, ale jednocześnie wytwarzał bardzo niską użyteczną moc. Jednak przez pewien czas był używany na statkach..

W przyszłości technologia ICE została ulepszona, a wkrótce pojawiły się bardziej wydajne i praktyczne modele, w wyniku których dziś 90 procent wszystkich operacji transportu naziemnego odbywa się na silnikach spalinowych. Wyjątek stanowią trolejbusy, tramwaje, pociągi i samochody elektryczne, które są dziś bardzo modne, które - choć mniej wygodne niż samochody - są o wiele bardziej przyjazne dla środowiska..

Dlaczego ICE są podzielone na 2-suwowe i 4-suwowe?

Jak już powiedzieliśmy, główną cechą silnika spalinowego jest napełnianie cylindra paliwem. Ale faktem jest, że napełnianie to można wykonać na dwa sposoby - można zrobić osobne tiki do wprowadzania i usuwania benzyny, tak jak dzieje się to w silniku czterosuwowym, lub można wstrzyknąć pod koniec drugiego tiku, a jednocześnie samo nowe paliwo wypiera spaliny. Ta zasada obowiązuje w dwusuwowych silnikach ICE..

Czterosuwowy silnik spalinowy

Zacznijmy od czterosuwowego, ponieważ łatwiej to zrozumieć. Cały cykl jego pracy podzielony jest na 4 części. Cykl ma miejsce, gdy paliwo zapali się raz. Jeśli paliwo zapali się dwukrotnie, mówią, że minęły dwa cykle robocze. Tak więc 4 części cyklu to:

Otwierając zawór za pomocą ciśnienia gazu, wtryskuje się go do cylindra. Podczas ciśnienia gazu tłok porusza się w dół, a wał korbowy obraca się o 180 stopni.
Wał korbowy obraca się o dodatkowe 180 stopni i przenosi wraz z nim tłok, który teraz zaczyna się przesuwać w górę. Gdy tylko osiągnie skrajny punkt powyżej, zapalniczka miga lub, jak to się nazywa, świeca, która zapala paliwo, które po ściśnięciu daje więcej energii rozszerzalności cieplnej.
Iskra świecy, a następnie zapłon benzyny w cylindrze, powoduje zepchnięcie tłoka z powrotem do martwego punktu. Ten ruch jest głównym impulsem, który zapewnia obrót kół samochodu, to znaczy, musisz zrozumieć, że samochód jedzie dzięki tej trzeciej fazie cyklu roboczego. Wał korbowy obraca się o dodatkowe 180 stopni..
Ostatnim etapem jest usunięcie produktów spalania paliwa z cylindra, które nie nadają się już do niczego. Są usuwane za pomocą specjalnego zaworu. Jak zapewne już się domyślacie, do cylindra podłączone są dwa różne zawory, przez które wchodzi jeden gaz, a po drugim wychodzi. Następnie, po zakończeniu wycofania, pierwszy etap zaczyna się od nowa.

Czterosuwowy silnik spalinowy

Dwusuwowy silnik spalinowy

Ta metoda realizacji wtrysku paliwa do cylindra zakłada, że czynnik roboczy (tj. Benzyna) nie jest kierowany w oddzielnym cyklu zegarowym, a wprowadzanie odbywa się w krótkim czasie, gdy tłok znajduje się w największej odległości od przeciwległej krawędzi cylindra, w martwym punkcie. Jednocześnie z wejściem dochodzi do wyjścia produktów spalania. Oznacza to, że proces zmiany środowiska pracy zachodzi pod koniec drugiego cyklu i nazywa się jego oczyszczaniem.

Oczyszczanie nie następuje przez zawory, ale przez specjalne otwory, które znajdują się na dnie cylindra, a tłok zamyka je prawie cały czas. Ale gdy tłok znajduje się w martwym punkcie, sztucznie wytworzona próżnia zasysa wypalone paliwo i pod wpływem różnicy ciśnień świeża benzyna dostaje się do objętości roboczej.

Dwusuwowy silnik spalinowy

Każdy z tych dwóch typów silników spalinowych ma w stosunku do siebie pewne zalety, które omówimy teraz szczegółowo.

Główne różnice między tymi dwoma typami silników

Masa silnika. Pierwsza różnica polega na tym, że silniki dwusuwowe są lżejsze (mają mniejszą masę) niż silniki czterosuwowe. Oznacza to, że jeśli chcesz zminimalizować masę samochodu, co jest bardzo ważne, na przykład w samochodach wyścigowych, bardziej opłacalne jest użycie push-pull.
Koszt silnika. Dwusuw jest tańszy, dlatego w opcjach budżetowych samochodów z reguły kosztują dokładnie.
Głośna praca. Czterosuw jest cichszy, a podczas pracy prawie niesłyszalny. To jeden z powodów, dla których umieszcza się je w drogich samochodach..
Przyjazność dla środowiska. Czterosuw jest bardziej przyjazny dla środowiska, ponieważ ich cykl pracy daje mniej produktów spalania, a tym samym mniej dymu.
Zużycie smaru. Dwusuwowe silniki ICE zużywają więcej oleju silnikowego, ponieważ należy go rozcieńczyć benzyną, natomiast silniki czterosuwowe mają do tego osobny układ.
Trudność produkcyjna. Spraw, aby dwusuwowy silnik ICE był znacznie łatwiejszy, wynika to z jego niskiego kosztu.
Prędkość przyspieszenia. Dwusuw przyspiesza szybciej, dlatego są stosowane w samochodach sportowych i wyścigowych.
Operacja. Te czterosuwowe są trudniejsze w utrzymaniu i naprawie, ponieważ są bardziej skomplikowane i mają wiele dodatkowych systemów, których brakuje w systemach push-pull.
Żywotność. 4 uderzenia trwają znacznie dłużej.