Najgłębsze metro

Nic dziwnego, że najgłębsze metro na świecie znajduje się w naszym kraju. Początkowo ten rodzaj transportu został zaprojektowany z głębokim pokładem stacji, aby w razie wojny można było je wykorzystać jako schrony przeciwbombowe. I ta miara podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej się opłaciła. Ale najgłębsze metro Rosji i świata nie znajduje się w Moskwie, ale w Petersburgu. Odegrały tu nie tylko obliczenia strategiczne, ale także trudne warunki geologiczne, w których przeprowadzono tunelowanie i budowę stacji.

Treść artykułu

• Tło metra w Petersburgu
• Rozpoczęcie i rozwój metra Leningrad
• Głębokość
• Wypadki w metrze w Petersburgu
• Metro w Petersburgu w liczbach

Tło metra w Petersburgu

Rozmowa o budowie metra w stolicy Imperium Rosyjskiego, która była wówczas Petersburgiem, rozpoczęła się pod koniec XIX wieku. Powstało kilka projektów, ale Mikołaj II odrzucił je w 1903 roku. Cechą tych projektów było to, że wszystkie były głównie wiaduktami. Budowa tunelu była niezwykle trudna ze względu na brak zasobów finansowych i technicznych w warunkach wysokiego poziomu wód gruntowych.

Następnie, z powodu katastrof społecznych, budowa metra w Petersburgu została zapomniana na kilka dziesięcioleci. Pamiętali ponownie w 1938 r., Kiedy wzmocniony Związek Radziecki poczuł siłę, by zrealizować ten ambitny projekt. Do wiosny 1941 r. Budowniczowie metra położyli 34 szyby kopalniane, ale wybuch wojny nie pozwolił na kontynuację budowy. W rezultacie wszystkie pnie i tunele zostały zalane wodą gruntową. Odzyskiwanie rozpoczęło się w 1946 r.

Rozpoczęcie i rozwój metra Leningrad

Pierwsza faza metra Leningrad została uruchomiona 5 listopada 1955 r. Składał się z siedmiu stacji:

• Avtovo
• Zakład Kirowa
• „Narva”;
• Bałtyk
• „Instytut Technologiczny”;
• Władimirskaya
• „Plac Rebelii”.

Stacja Puszkinskaya była również w pierwszym etapie, ale podczas budowy schodów ruchomych pracownicy natknęli się na ruchome piaski (gleba nasycona wodą), które należało szybko wyeliminować. W rezultacie Puszkinskaya została otwarta dopiero 30 kwietnia 1956 r.

W ciągu następnych dziesięcioleci metro w Leningradzie znacznie wzrosło. Do 1991 roku miał 4 linie i 54 stacje. Długość tuneli wynosiła 94,2 km. Czwarta linia, Right Bank, została wydana w 1985 roku. Następnie planowano budowę piątej linii Frunze-Primorsky. Ale upadek Związku Radzieckiego pomieszał wszystkie plany. W czasach postsowieckich zbudowano 13 kolejnych stacji, długość tuneli wzrosła do 113,6 km, aw 1997 r. Uruchomiono pierwszy odcinek linii Frunze-Primorsky.

Głębokość

Z sześćdziesięciu siedmiu stacji, które działają dzisiaj w metrze w Petersburgu, sześćdziesiąt to stacje o głębokim zasięgu - od 22 do 86 metrów. A najgłębsza stacja - Admiralteyskaya - została otwarta pod koniec grudnia 2011 roku. Głębokość Admiralteyskaya jest najgłębsza w Rosji. Ale w WNP są dwie stacje, które znajdują się jeszcze głębiej. Są to stacje Arsenalnaya i Pecherskaya metra w Kijowie, które znajdują się nieco głębiej niż 100 metrów.

Pomimo rekordu w Kijowie, jeśli chodzi o liczbę stacji i długość głęboko osadzonych tuneli, metro w Petersburgu nie ma sobie równych nie tylko w WNP, ale także na świecie. Interesujące jest to, że Admiralteyskaya została niedawno otwarta, podczas gdy głębokie stacje moskiewskiego metra powstały głównie w latach 30-60 w ramach koncepcji podwójnego zastosowania struktur podziemnych - cywilnej i obronnej. Przyczyną tej sytuacji był problematyczny stan jelit Petersburga. Wysoki poziom wody i obecność dużej liczby ruchomych piasków zmusiły projektantów do wybrania najgłębszej opcji budowy metra.

Wypadki w metrze w Petersburgu

Najgłębsze metro na świecie, położone na podmokłej glebie, było niejednokrotnie narażone na niszczące działanie wód gruntowych. Pierwsza katastrofa miała miejsce w kwietniu 1974 r. Następnie, podczas wiercenia studni poszukiwawczych, budowniczowie metra natknęli się na ruchome piaski, których nie można było zamrozić. Rozprzestrzenianie się piaskowania zostało powstrzymane jedynie przez zbudowanie bariery, ale do tego czasu udało mu się zalać kilometr tuneli.

Gleba w rejonie wypadku zaczęła opadać, w wielu domach pojawiły się pęknięcia. Aby zapobiec dalszemu opadaniu gleby, wodę pompowano do tuneli awaryjnych. Konsekwencje tego incydentu są nadal widoczne. W dwóch budynkach Aurora Research and Production Association widoczne są ślady naprawy pęknięć wynikających z osiadania gleby.

W 1995 r. Podobny incydent miał miejsce na tym samym obszarze. Ale teraz musiałem zalać dwa kilometry tuneli. W 2000 roku podziemne prace tunelowe pochłonęły ogromne kwoty z budżetu federalnego. Erozja z 1995 r. Została całkowicie wyeliminowana dopiero w 2004 r. Podczas likwidacji do zamrożenia ruchomych piasków użyto drogiego sprzętu kriogenicznego.

Metro w Petersburgu w liczbach

Metro w Petersburgu ma taką samą szerokość, jak koleje rosyjskie - 1520 mm. Prąd jest zasilany średnim napięciem 825 woltów przez trzecią szynę stykową. W metrze znajduje się sześć węzłów wymiany, które łączą dwie stacje każda i jedna łącząca trzy stacje. Metro ma 856 bramek obrotowych, 251 schodów ruchomych i 72 przedsionki.

Tabor obejmuje 1534 samochody, a dzienna liczba pociągów na wszystkich liniach wynosi 3106. Prędkość eksploatacyjna pociągów wynosi 50 kilometrów na godzinę. Maksymalna przewidziana w projekcie taboru wynosi 90 kilometrów na godzinę. Minimalny odstęp między pociągami wynosi 2 minuty. Ale w godzinach szczytu odstęp ten zmniejsza się do 1 minuty.