Automatyczna automatyczna skrzynia biegów DSG, z której korzysta cała grupa Volkswagen, najczęściej znajduje się w samochodach Skoda. Pierwszy model DSG 6 w 2003 roku dokonał znaczącego przełomu technologicznego, zwiększając komfort jazdy, płynność i zryw mocy podczas zmiany biegów. Wraz z tym wzrosła także dynamika przyspieszenia w podobnych warunkach drogowych. To pudełko zostało sprzedane ponad 1 milion jednostek, i to tylko w trosce.
DSG 6
Ta preselektywna skrzynia biegów, oznaczona VW 02E, ma przyczepność na mokro. Dzięki umieszczeniu tarcz sprzęgła w kąpieli olejowej oszczędzany jest nie tylko materiał cierny, ale także płynna reakcja. Sam olej działa również jako czynnik chłodzący płaszczyzny robocze - wydłuża się żywotność zestawu sprzęgła.
DSG 6 w swojej konstrukcji i układzie wiodących kół zębatych pozwala zorganizować wydajną skrzynię biegów do 325 niutonów. Umożliwia to zainstalowanie przekładni nie tylko w samochodach z małymi objętościami silników spalinowych, ale także w silnikach atmosferycznych w kształcie litery V. Optymalny zakres mocy - od 140 do 300 KM., bez konieczności wymiany elementów wewnętrznych na wzmocnione. Wskazuje to również wał pompy olejowej. Jego grubość, szerokość koła zębatego i pierścień uszczelniający z dużą pewnością zapewnią niezbędne ciśnienie oleju nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach.
DSG 7
Model pudełkowy z 2007 roku, którego zadaniem jest wyposażenie samochodów klasy budżetowej. Ten ostatni jest ograniczony mocą silnika 250 h.p.., co samo w sobie nie wymaga nadmiernego współczynnika bezpieczeństwa przekładni. Zmiany wpłynęły również na sprzęgło. Ponieważ moment obrotowy jest niewielki, postanowiono zainstalować suche sprzęgło. Życie takiego sprzęgła 50-70 tysięcy km mniej, niż w powyższym modelu. Korzystając z numeru seryjnego VW 0AM, można łatwo znaleźć akcesoria i wszystkie części zamienne. Uproszczenie konstrukcji i skrócony czas pracy pompy olejowej (zmiany ogólne i strukturalne jednostki skrzynkowej) prowadzą do zmniejszenia produkcji oleju.
Oprócz takich innowacji, które przyjęto na rzecz obniżenia kosztów samochodów budżetowych, powstały również poważne niedociągnięcia. Ogrzewanie olejowe latem zaczęło osiągać 140 stopni, co z kolei negatywnie wpływa na mechatronikę. Ten ostatni można zastąpić wyłącznie całkowitym wstępnym demontażem skrzynki. Przyczyną przegrzania i tworzenia się sadzy na opakowaniach jest preselektor. Jego stałej pracy towarzyszy uwolnienie większości ciepła z całego pudełka.
Ponieważ mechatronika jest kompleksem różnych systemów z czujnikami kontrolnymi i awaryjnymi, jej głównym zadaniem pozostaje odczyt odczytów z czujników wejściowych z późniejszą regulacją i wyjściem dla użytkownika. Jest to prędkość obrotowa, położenie wideł, zakres wahań temperatury pod danym obciążeniem. W oparciu o to wszystko blok elektroniczny implementuje algorytm zaprogramowanego działania do sterowania elektrohydraulicznego.Co te skrzynki mają ze sobą wspólnego??
Należy użyć sparowanego z obydwoma polami dwumasowe koło zamachowe, co zwiększa gładkość, a także eliminuje lekkie skinienie głowy podczas postoju na światłach. Bierze również udział w ogólnym algorytmie redukcji biegów. Z szóstego biegu skrzynia może przełączyć się na drugi, a przez kilka sekund utrzymuje się na piątej prędkości w równoległym rzędzie.
Reszta skrzynek to wyspecjalizowane agregaty, które mają niewielki margines bezpieczeństwa dla skutecznego przetwarzania momentu obrotowego silnika. Podobne dla obu skrzynek będzie ich instalacja. Lokalizacja drutów i prowadnic pozwala na jak najszybszą wymianę.
Kluczowe różnice
Pierwszą różnicą nowego modelu DSG 7 jest jego rozmiar i waga. Sucha waga pudełka wynosi 70 kg, przeciw 90 DSG 6. Jest to spowodowane zmianą konstrukcji obudowy, jej przerzedzeniem i gęstszym układem elementów. Na całkowite wymiary miała również wpływ instalacja cylindra hydraulicznego zamiast dodatkowej pompy olejowej działającej na tarcze sprzęgła. Biorąc pod uwagę zmiany w projekcie, warto wspomnieć o innych ważnych różnicach krytycznych:
- DSG 7 wymaga czterokrotnie mniej oleju niż DSG 6 (1,7 litra vs 6,5 litra)
- Efektywność paliwowa jest zoptymalizowana o 6,5% na korzyść DSG 7 ze względu na brak konieczności ciągłej pracy pompy olejowej (europejski cykl jazdy stanowi podstawę praktycznej podstawy)
- Krótsza główna para DSG 7.
Takie różnice sprawiają, że te pudełka są wyjątkowe w swoim segmencie, który obejmuje określoną klasę samochodów. Obie serie mają przede wszystkim rozwiązywać problemy zwykłego konsumenta. DSG 6 to niezawodne urządzenie do samochodów o dużej pojemności silnika, którego zasoby można zrównać z ogólną przydatnością samochodu - ponad 500 000 tysięcy kilometrów. Natomiast DSG 7 ma na celu obniżenie kosztów i kosztów operacyjnych..
