Pojawienie się pierwszych samochodów nie zwiastowało człowieka żadnych katastrof. Jednak szybki rozwój technologii zmusił ludzi do poważnego przemyślenia swojego bezpieczeństwo środowiskowe. Samochody stały się głównym źródłem zanieczyszczenia środowiska. Do 1992 r. Opracowano i przyjęto pierwszą międzynarodową normę środowiskową. Bardziej rygorystyczne przepisy zostały wprowadzone później, aż do Euro 6. Normy określają maksymalne dopuszczalne normy emisji szkodliwych substancji w samochodach i sprzęcie specjalnym.
Główne parametry Euro-3
Nieaktualne normy emisji dla Rosji zostały zaostrzone dopiero w 2008 r. Po ratyfikacji bardziej zaawansowanej normy Euro-3. Dokument zażądał zmniejszenia stężenia szkodliwych emisji z samochodów o 30–40%. Produkcja i import na terytorium Federacji Rosyjskiej nowych samochodów, które nie spełniały wymagań tej normy, została zakazana.
Ustalono limity emisji dla samochodów osobowych i małych ciężarówek, g / km (benzyna / olej napędowy):
- Tlenek węgla CO (tlenek węgla) - 2,3 / 0,64.
- Węglowodory (CH) - 0,2 / 0,56.
- Tlenki azotu (NO, NO2)) - 0,15 / 0,50.
- Sadza, cząstki stałe - -/ 0,05.
Ta norma pozwoliła na faktyczne obniżenie poziomu szkodliwych emisji toksycznych o 20%.
Unia Europejska zaczęła działać zgodnie z trzecim standardem od 1999 roku. Rosja dołączyła do niego zaledwie dziewięć lat później.
W tym dokumencie po raz pierwszy w historii ustanowiono limity emisji dla silników Diesla. Unia Europejska natychmiast poczuła się sama pozytywne efekty działania na dokumentach. Odnotowano znaczną poprawę jakości paliwa i niezawodności pojazdu. Poziom zanieczyszczenia gazowego w megamiastach znacznie spadł.
Niestety standard został wprowadzony dla Rosji z bardzo późno. Pomimo nieuchronności wyższych cen produktów, producenci krajowi przyjęli nowe wymagania. Rosyjskie fabryki samochodów wprowadziły odpowiednie zmiany w projekcie swoich samochodów. Obawy paliwowe nie spieszyły się do innowacji. Do tej pory jakość krajowego paliwa silnikowego pozostawia wiele do życzenia..
Wszystkie nowe samochody, aby spełnić wymagania normy Euro-3, zostały wyposażone w systemy oczyszczanie spalin. Konstrukcja układu neutralizacji przewiduje obecność dwóch czujników tlenu zainstalowanych na wlocie i wylocie katalizatora. Użyteczność układu neutralizacji jest monitorowana na podstawie odczytów tych czujników. Przy tych samych wartościach stężenia tlenu system generuje ostrzeżenie o błędzie dotyczące awarii katalizatora. Jeśli występuje różnica w odczytach czujnika, system zasygnalizuje, że katalizator jest zatkany.Główne parametry Euro-4
Wymagania normy Euro 4 stały się bardziej rygorystyczne niż w przypadku poprzednika 60 - 70%. Dokument został przyjęty przez kraje Europy, Japonii i USA w 2005 roku. Norma pomogła zmniejszyć emisje o około 40%.
Ustanowiono następujące wartości graniczne emisji substancji szkodliwych dla samochodów osobowych i lekkich ciężarówek, g / km (benzyna / olej napędowy):
- Tlenek węgla lub tlenek węgla (CO) - 1,0 / 0,5.
- Węglowodory (CH) - 0,1 / 0,3.
- Tlenek, dwutlenek azotu (NO, NO2)) - 0,08 / 0,25.
- Sadza, cząstki stałe - -/ 0,025.
Rosja przyjęła normy środowiskowe Euro-4 wraz z wydaniem odpowiedniego dekretu rządowego nr 609 z dnia 12 października 2005 r.
Wydajność parametrów Euro-4 stała się możliwa dopiero po opracowaniu i wdrożeniu bardziej złożonych systemów neutralizacji. System neutralizacji Euro-4 oparty jest na dwóch czujnikach tlenu z bardziej złożonego katalizatora. Zapewnia to dostępność kontroli dwóch stref. Taki system działa zgodnie ze złożonym algorytmem zbudowanym na zasadach porównywania odczytów składu mieszaniny i temperatury spalin.
Jeżeli odczyty czujnika odbiegają od wartości ustawionych przez algorytm fabryczny, system sygnalizuje awarie związane z przejściem do trybu awaryjnego. Utrata mocy silnika zwiększa zużycie paliwa. Samochód jest przesyłany w celu konserwacji w celu dostrojenia systemów.
Norma zapewnia dokładniejsze czyszczenie paliwa z siarki, która może przekształcić się w kwas siarkowy, powodując nieodwracalne szkody dla technologii i środowiska..
Wspólne cele
Wszystkie normy środowiskowe łączy jeden cel. - poprawić samopoczucie środowiska i zdrowie ludzkie. Realizacja celu realizowana jest poprzez system ograniczania ilości szkodliwych emisji przedostających się do środowiska podczas spalania paliwa silnikowego przez silniki spalinowe.
Oba standardy są zużyte obowiązkowe, działają w przestrzeni międzynarodowej, łącząc wysiłki wielu krajów w zakresie ochrony człowieka i środowiska przed skutkami szkodliwych emisji.
Normy wymagały zmian i uzupełnień w projektowaniu nowoczesnych samochodów. Najważniejszą jednostką był katalizator i zamknięty układ cyrkulacji w skrzyni korbowej.
Główne różnice
Norma Euro-4 charakteryzuje się bardziej rygorystycznymi wymogami dotyczącymi dopuszczalnych norm szkodliwych emisji z silników spalinowych. A więc średnio o 22% Standard emisji tlenku węgla dla silników Diesla został obniżony, 57% do silników benzynowych.
Obniżona norma emisji tlenku azotu dla wszystkich typów silników 2 razy. Dopuszczalne stężenie sadzy w spalinach silnika Diesla jest zmniejszone o połowę.
Euro-4 wymagało od producentów paliw poprawy jakości paliw na wiele sposobów. Tak więc na przykład dopuszczalne stężenie siarki i jej związków w paliwie jest zmniejszone 7 razy.
Wprowadzenie Euro-4 wymagało ulepszenia konstrukcji katalizatorów samochodowych. Obecnie są to systemy neutralizacji Euro-4 bardziej złożony zgodnie z algorytmami pracy i projektowania. Oprócz tego niektóre główne węzły są wymienne. Wprowadzenie nowej normy nie wpłynęło znacząco na wzrost kosztów samochodów w stosunku do produktów normy Euro-3.
Porównując oba standardy, możemy jednoznacznie stwierdzić, że Euro-4 osiągnęło swoje cele i zapewniło przejście branży do nowej bazy materiałowej i technicznej zapewniającej bezpieczeństwo ekologiczne.
